10 سيارات خارقة لا تنسي من السبعينات

كتب: شهاب أبو الحسن

بعد أن أحدثت لامبورغيني ميورا ضجة كبيرة في ستينيات القرن الماضي، وأصبحت فيما بعد تعتبر أول سيارة خارقة للإنتاج تأسر الخيال الحديث، انفجر العقد التالي بآلات غريبة في جميع أنحاء العالم عازمة على التقاط بعض من سحر ميورا.

تجاوزت هذه السيارات الخارقة التي تعود إلى السبعينيات توقعات السيارات الرياضية القياسية من خلال مظهرها المثير وأدائها المذهل للعصر، وفي بعض الحالات جرأتها المطلقة، مما أدى إلى إنشاء فصل لا يُنسى في تاريخ السيارة.

وفي هذا التقرير نستعرض أبرز 10 من أكثر السيارات الخارقة التي لا تنسى من السبعينيات، وهي سيارات غريبة تنحدر من دول مثل ألمانيا واليابان والمملكة المتحدة وبالطبع إيطاليا، وفقا لما ذكره موقع “موتور تريند”.

السيارت الخارقة

1- دي توماسو بانتيرا” De Tomaso Pantera”

لقد زاوجت العديد من الآلات الهائلة بين التصميم الإيطالي والعضلات الأميركية في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، لكن القليل منها كان يتمتع بنفس مستوى التأثير الذي تتمتع به السيارة.

علي الرغم من أنها تتميز بتصميم استثنائي للسيارة الخارقة، إلا أنها جاءت أيضًا بسعر أكثر سهولة من أي سيارة غريبة تعمل بالطاقة المماثلة في ذلك العصر، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى القدرة على تحمل التكاليف لمحطة الطاقة التي تنتجها ديترويت.

تم بيع سيارة بانتيرا الأصلية بالشراكة مع شركة فورد في الولايات المتحدة، والتي استخدمت شبكة وكلاء لينكولن-ميركوري التابعة لها لتعريف أمريكا بأعجوبة المحرك الوسطي، مع محرك فورد V-8 سعة 5.8 لتر ينتج 330 حصانًا في الموديلات المبكرة (التي وصلت في عام 1971).

كانت بانتيرا بنفس سرعة منافسيها الأكثر تعقيدًا. لم يمض وقت طويل قبل أن يُنتج وحش دي توماسو العديد من الطرازات المختلفة التي زادت قوتها وخفضتها، وعلى الرغم من إنهاء شركة فورد لاتفاقية المبيعات مع الشركة في عام 1975، إلا أن بانتيرا استمرت بقوة حتى أوائل التسعينيات.

2- لانسيا ستراتوس” Lancia Stratos”

لم تكن كل سيارة خارقة لا تُنسى من السبعينيات قد ظهرت في الشارع، أو حتى في مضمار السباق التقليدي.

اكتسبت لانسيا ستراتوس شهرة لكونها أول آلة رالي مصممة لهذا الغرض، وهي مركبة تم ضبطها لمهاجمة المدرج أو الحصى أو الرمال باستخدام محرك V-6 من صنع فيراري (مستعار من دينو) يصرخ أمام العجلات الخلفية مباشرة.

استناداً إلى مفهوم مبني على شركة بيرتوني يسمى Zero، بدا إنتاج ستراتوس وكأنه طبق طائر بقمرة القيادة الزجاجية وقاعدة العجلات القصيرة للغاية.

كما يبلغ وزنها أقل من طن، وقد تم بناء أقل من 500 نموذج من طراز ستراتوس على الإطلاق، ولكن هذا كان كافيًا للفوز بـ 18 حدثًا في بطولة العالم للراليات بينما حصلت على ثلاث بطولات إجمالية في هذه العملية.

3- لوتس اسبريت” Lotus Esprit”

لقد اشتهرت شركة لوتس بالفعل بنسبها في عالم السباقات وسياراتها الرياضية الرائعة وخفيفة الوزن عندما اختارت مهاجمة سوق السيارات الخارقة في السبعينيات.

كما هو الحال مع العديد من الطرازات في هذه القائمة، بدأت رحلة لوتس إسبريت إلى الإنتاج مع جيورجيتو جيوجيارو، الذي سيطرت أشكاله الإسفينية على الكثير من روح التصميم في العقد.

مع تثبيت مظهر هيكلها المصنوع من الألياف الزجاجية، كانت الخطوة التالية هي تصميم هيكل ونظام نقل الحركة يمكن أن يجسد المبدأ التوجيهي “إضافة الخفة” لمؤسس لوتس كولين تشابمان.

و يبدو محركها رباعي الأسطوانات بقوة 160 حصانًا مخيبًا للآمال، ولكن مع وزن أقل من 2000 رطل والمحرك المثبت خلف قمرة القيادة مباشرةً، قدمت إسبريت إثارة مثيرة في كل زاوية تقريبًا.

4- دومي صفر” Dome Zero”

كان بناء تلك السيارة في الأصل لغرضين في الاعتبارالأول كان بناء سيارة خارقة للشارع، والثاني هو بيع ما يكفي منها لتمويل بناء نموذج أولي لسباق لومان.

السيارة متطورة يشبه هيكلها المسطح والزاوي حجرًا قافزًا، كانت السيارة مدعومة بمحرك داتسون سداسي الأسطوانات بقوة 140 حصانًا (L28) عندما تم عرضها لأول مرة في جنيف في نهاية السبعينيات، مع خطط لتقديم نسخة مزودة بشاحن توربيني من نفس النوع من شأنها أن تعزز الإنتاج إلى 300 حصان.

لسوء الحظ، لم تتمكن إصدارات الشوارع من Zero مطلقًا من تلبية معايير السلامة أو الانبعاثات في أي من الأسواق العالمية التي حاول Dome دخولها، حيث واصلت الشركة بشجاعة بناء إصدارات السباق من السيارة (Dome RL) وحققت حلم هاياشي بدخول سباق لومان بحلول عام 1979.

وفي العقود التالية، حققت سيارات الأصفار القليلة التي تم إنتاجها مكانة أسطورية كأول سيارة خارقة حقيقية في اليابان.

5- أستون مارتن V8 فانتاج “Aston Martin V8 Vantage”

على الرغم من أن سيارة النمر كانت سيارة جديدة نوقشت كثيرًا، إلا أن المساهمة الأكثر ديمومة في مجمع السيارات الخارقة في بريطانيا في السبعينيات جاءت من المحترفين المتمرسين في أستون مارتن.

ربما كانت سيارة V8 Vantage تشبه إلى حدٍ ما سيارة فورد موستانج، ولكنها كانت تحت غطاء المحرك تتميز بمحرك سعة 5.3 لتر، مزود بعمود كامات علوي مزدوج والذي كان جيدًا لأقل من 400 حصان – وهو ما يكفي لدفع الكوبيه إلى 170 حصانًا ميلا في الساعة.

في عام 1977، مع الدمار الذي أصاب مشهد السيارات القوية بسبب أزمة الطاقة العالمية، مثلت هذه الأرقام أداءً فلكيًا وتحسنًا كبيرًا مقارنة بسيارة Aston Martin V8 Grand Tourer التي تطورت منها، مثل أي سيارة أخرى في هذه القائمة، اكتسبت V8 Vantage شهرة باعتبارها سيارة بوند عندما ظهرت على الشاشة في فيلم The Living Daylights عام 1987.

6- بورش 911 930 توربو” Porsche 911 930 Turbo”

نمت سمعة السيارة 930 باعتبارها “صانع الأرملة” من القوة المتفجرة للمحرك التوربيني المسطح سداسي الأسطوانات والمحشو في أرباعها الخلفية.

كان منتج الأيام الأولى من الحث القسري، بالنسبة لبعض السائقين، كان طابع التشغيل/الإيقاف لتوصيل الطاقة في بورشه 930 أكثر من اللازم، مما أدى إلى خروج العديد من المالكين عن الطريق حيث غمرت العجلات الخلفية انفجار مفاجئ في عزم الدوران.

وعدت بورشه 930 برحلة مثيرة من البداية إلى النهاية، استنادًا إلى طراز 911 كوبيه القياسي، تمت إضافة طراز 930 هوائيًا منفتحًا على شكل معالجة للجسم العريض وذيل حوت يجلس فوق محركها مباشرةً، مثل M1، تم تصميم 930 لمطابقة برنامج بورشه للسباق، وأنتجت النماذج الأولية ما يزيد قليلاً عن 250 حصانًا من محرك سعة 3.0 لتر.

و بحلول عام 1978، تم زيادة سعة هذا المحرك إلى 3.3 لترًا ليمنحه قوة 300 حصان، مما أدى إلى دمجه مع تصميمه خفيف الوزن لجعله واحدًا من أقوى السيارات الخارقة في السبعينيات التي تجوب الطريق السريع على الإطلاق.

7- النمر ستة ” Panther Six”

أجابت تلك السيارة على سؤال لم يطرحه أحد تقريبًا في عام 1977: ماذا لو كانت السيارة الخارقة تحتوي على ست عجلات وسيارة كاديلاك V-8 سعة 500 بوصة مكعبة؟

على الرغم من أنه تم بناء اثنتين فقط، إلا أن سيارات Six تتميز بزوج من العجلات الأمامية لأغراض التوجيه، وتقليد الشكل والهندسة وراء سيارة Tyrrell P34 التي أذهلت مشجعي الفورمولا 1 بتصميمها الغريب المماثل.

تتميز سيارة بانثر أيضًا بقمرة قيادة مفتوحة وتستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات لتسخير قوة محركها الضخم ذي الثماني أسطوانات، وبينما تم تقديم ادعاءات غريبة حول الأداء، لم يخجل مؤسس بانثر البريطاني من حقيقة أن السيارة كان المقصود من الإنتاج إلى حد كبير أن يكون بمثابة حيلة دعائية.

يبقى كلا الطرازين (الأصلي والثاني المنتج من قطع الغيار) حتى العصر الحديث ويتم عرضهما أحيانًا في المزاد.

8- بي ام دبليو ام 1″ BMW M1″

وجد برنامج سباقات السيارات الرياضية الذي صممته شركة BMW نفسه فجأة في خطر في نهاية السبعينيات.

وكانت شريك الشركة لامبورغيني، الذي خطط لبناء 400 نموذج لما سيصبح M1 حتى يمكن مطابقته للمنافسة، كان يغرق في الحبر الأحمر الذي أدى في نهاية المطاف إلى إفلاس الشركة.

وأجبرت مشكلات لامبورجيني شركة BMW على تقسيم إنتاج M1 عبر ثلاث شركات مختلفة (Marchese، وItal Design، وBauer).

بحلول الوقت الذي تم فيه ترتيب كل شيء، كانت قواعد وأنظمة سباقات السيارات الرياضية قد انتقلت من المفهوم الأصلي لسيارة M1، مما أدى إلى وضع السيارة في سلسلة Procar التي تديرها شركة BMW والتي تم تشغيلها في عام 1979 قبل التغييرات الداخلية في الشركة التي قلصت بشكل كبير عددها ميزانية رياضية السيارات.

وكانت النتيجة النهائية هي أسطول مكون من 430 سيارة للعملاء تم تصنيعها قبل إيقاف البرنامج في عام 1980. ربما كانت النسخة القانونية من M1 مكروهة من قبل رؤساء BMW بسبب رائحة الفشل التي أحاطت بها، لكنها تظل ذات أداء مثير للاهتمام. بفضل محركها ذو الست أسطوانات بقوة 266 حصانًا وسعة 3.5 لتر وسرعتها القصوى البالغة 161 ميلاً في الساعة.

9- مازيراتي بورا ” Maserati Bora”

كانت مازيراتي بورا أول سيارة ذات محرك وسطي من الشركة الإيطالية، وعلى عكس الجهود السابقة التي بذلتها العلامة التجارية، فقد استفادت من القوة الصناعية للشركة الأم سيتروين” Citroën” التي ساعدتها من لوحة الرسم إلى صالة العرض.

مع تصميم يشبه شاحنة الخبز من جيورجيتو جيوجيارو، أخفت فتحة بورا الزجاجية محرك V-8 سعة 4.7 لترًا عندما تم طرحه للبيع لأول مرة في عام 1971، وهو محرك بقوة 310 أحصنة ساعد السيارة على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 170 ميلاً في الساعة.

10- لامبورغيني كونتاش” Lamborghini Countach”

من الصعب الجدال ضد سيارة لامبورغيني كونتاش باعتبارها السيارة الخارقة الأكثر تميزًا في السبعينيات. كل شيء يتعلق بهذه الكوبيه – بدءًا من جسمها على شكل إسفين إلى أبوابها المقصية إلى محركها العملاق V-12 المثبت في المنتصف – كان يجذب الانتباه منذ اللحظة التي ظهرت فيها لأول مرة في معرض جنيف للسيارات كسيارة مفهوم في عام 1971.

توفر سدادة المحرك قوة 370 حصانًا و270 رطلًا من عزم الدوران من 3.9 لترًا و12 أسطوانة غير مقيدة بضوابط التلوث، ومتوافقة مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات .

على الرغم من أن هذه الأرقام سترتفع خلال ذروة الثمانينيات، إلا أنها كانت مذهلة في منتصف السبعينيات وبالتأكيد كافية لإثارة الخوف في أي سائق كان موهومًا بما يكفي للاصطفاف بجانبه.