قصة مضحكة: منذ أكثر من عقد من الزمان، قمت أنا وجاستن بيل بقيادة سيارة مرسيدس بنز G65 AMG من كوبنهاجن، الدنمارك إلى أرجيبلوج، السويد، في عز الشتاء. لقد كانت مهمة ملحمية، ولكن الجزء الممتع هو أن مرسيدس في البداية لم تكن تريدنا أن نفعل ذلك.

كما ترون، تم تصميم G-Wagen بشكل سيء السمعة كمركبة عسكرية بناءً على طلب شاه إيران، وعلى الرغم من أنها كانت تتمتع بالعديد من السمات الإيجابية – براعة على الطرق الوعرة، وبنية تشبه القبو، وقابلة للتكديس مثل المنصات على الطائرات الكبيرة، ويمكن التعرف عليها على الفور / مظهر رائع – تلك النقاط الجيدة نفسها لعنتها بكفاءة رديئة في استهلاك الوقود، وخاصة نسخة V-12 المحبوبة بشكل غير معقول، محرك G65 مزدوج التوربو.

ومن ثم، لم يكن الأشخاص ذوو النجوم الثلاثة حريصين على إرسال اثنين من الكرات الحمقاء في رحلة متجمدة طولها 1200 ميل ثم الاستماع إلينا ونحن نتألم بشأن المسافة المقطوعة بالبنزين. لقد قطعت وعدًا لفريق مرسيدس: لن أذكر ذلك حتى. حتى الأن.

العصر الجديد
تقدم سريعًا حتى مارس 2024، وأنا مرة أخرى في الدول الاسكندنافية، على وشك الشروع في مغامرة G-Wagen ثلجية أخرى. بدلاً من شوارع كوبنهاجن الملونة، أقف أمام فندق في سالتستراومن بالنرويج، وهو مصب نهر قطبي صارخ يشتهر بوجود دوامات مد وجزر ضخمة تؤدي إلى تدفق المياه بين مضيقين بحريين.

أمام الردهة الرئيسية توجد أربع سيارات G-Wagens مموهة جديدة، ولا تحتوي إلا على 12 أسطوانة فيما بينها. إحداهما هي سيارة مرسيدس بنز G500 موديل 2025 (المعروفة للأمريكيين باسم G550)، حيث تم تقليص حجم محركها من محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر إلى محرك توربو هجين معتدل بستة أسطوانات على التوالي بقوة 48 فولت، آخر هو G350D الجديد، المليء بنسخة الديزل من مرسيدس الهجينة المعتدلة ذات الست أسطوانات.

تلك السيارة لن تأتي إلى الولايات المتحدة أنا من بين أوائل الصحفيين، وأول أمريكي، يقود سيارة مرسيدس-بنز G500/G550 الجديدة.

هناك أيضًا سيارتان كهربائيتان بالكامل من الفئة G، تُعرفان باسم G580 الجديدة. أحدهما هو بغل عجوز، وهو الذي أظهر المنعطفات G لأول مرة منذ تلك الأشهر الماضية. لقد أكملت مئات الآلاف من الأميال من الاختبارات. والآخر هو G580 الأحدث الذي يتطابق ميكانيكيًا وبرمجيًا مع البغل الأقدم، ولكن مع جزء صغير من الأميال تحت حزامه.

والخبر السار هو أن أربعة صحفيين، وأربعة مهندسين من مدينة غراتس النمساوية، وعدد قليل من موظفي العلاقات العامة، ومشغلي الكاميرات، والعاملين في مجال الخدمات اللوجستية، سيسافرون شرقًا من النرويج، عبر الحدود السويدية ثم جنوبًا قليلاً إلى أرجيبلوج، وهو فصل الشتاء. أرض العجائب من البحيرات المتجمدة التي تعد بمثابة موقع اختبار الطقس البارد للعديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية.

نفس المدينة التي زرتها أنا وبيل قبل 10 سنوات. الخبر السيئ هو أنه بينما يُسمح لنا نحن المجلات بقيادة سيارة Gs التي تعمل بالبنزين، إلا أننا لن نكون قادرين على فحص سيارة Gs الكهربائية بالكامل إلا من مقعد الراكب.

الخصائص الفطرية

في صباح اليوم التالي، شرعنا في اختبار القدرات الديناميكية الجديدة لـ Gs. ومع ذلك، كان علينا أولاً أن نتوقف سريعًا ونتسلق جبلًا للتزلج حتى يتمكن الأولاد من استعراض وظيفة G-Turn السخيفة في السيارة الكهربائية G580 حيث تدور الشاحنة في دائرة حول محورها الخاص. المعروف باسم دور الدبابة، وربما تكون قد شاهدت مقاطع الفيديو، لن أقول المزيد هنا لأن هناك قصة منفصلة عن G580 قادمة. ,

سافرنا إلى أسفل الجبل وإلى البحيرة المتجمدة. لقد حان الوقت للحصول على بعض المرح. لقد بدأت في مقعد الراكب Mercedes G550/G500 موديل 2025 حتى يتمكن أحد المهندسين من أن يريني الدورات التي كنا نلعب بها.

أولاً، كان هناك مسار متعرج زلق إلى حد ما تعاملنا معه من خلال التحكم في الجر والثبات (تطلق مرسيدس على السرد ESP) بالكامل، ثم قمنا بتقليله. مع وجود علبة النقل في الوضع العالي، لن يتم إيقاف تشغيلها بالكامل أبدًا.

بعد ذلك، كانت هناك منصة تزلج ضخمة متجمدة، وهي عبارة عن كعكة ضخمة منحوتة على سطح البحيرة. الجزء الخارجي مغطى بالثلج، بينما الجزء الداخلي عبارة عن جليد مصقول منخفض الجر.

لقد تجاوزناها باستخدام برنامج ESP بسرعة 55 ميلاً في الساعة تقريبًا وبدا كل شيء رائعًا. ثم قام المهندس بإيقاف تشغيله وقفل الفوارق الأمامية والخلفية وهو لا يزال في وضع مرتفع. وفجأة، انجرفنا في الدائرة بسرعة بدت وكأنها سخيفة. نظرت إلى يساري ورأيت 127 كيلومترًا في الساعة، أي 79 ميلاً في الساعة.

نعم، مثير للسخرية تماما! لو لم أكن جالساً في السيارة، لم أكن لأصدقك إذا أخبرتني أن أي سيارة من طراز G-Wagen، ناهيك عن النسخة ذات الست أسطوانات، يمكنها الانجراف حول بحيرة متجمدة بسرعة 80 ميلاً في الساعة. لقد قام بأداء خدعة الحفلة هذه لمدة خمس لفات كاملة أيضًا.

سخيفة ، كما قال الأطفال قبل بضع سنوات. للأسف، بسبب (على ما يبدو دائمًا) الولايات المتحدة القديمة. القوانين، لا يمكنك قفل الترس التفاضلي الخلفي على الوضع العالي في بلدنا. ومع ذلك، توصل مهندسو G إلى حل بديل: يمكنك الآن تحديد وضع Rock في الوضع High، ويستخدم نظام ESP لتقريب قفل الترس الخلفي. ليست جيدة، ولكنها قريبة جداً.

وأخيرا، جاء دوري للقيادة. تتميز سيارة مرسيدس-بنز G550 لعام 2025 بأنها ثابتة مثل أي مركبة قدتها على الجليد والجليد. نعم، الإطارات الشتوية تساعد، لكن مرسيدس قامت بعمل رائع مع نظام ESP. إنه يتيح لك بشكل فعال توجيه السيارة إلى المكان الذي تريده، ويتم إخفاء كل ما يفعله نظام ESP (الإمساك بالفرامل الفردية، والحد من الطاقة) جيدًا عن السائق.

ومع ذلك، على المسار المتعرج الزلق (تم تسخين Arjeplog إلى درجة أعلى من درجة التجمد ثم تجمد مرة أخرى)، وجدت أن G550 أكثر قابلية للتحكم مع إيقاف تشغيل ESP. ومع ذلك، ربما لن يحاول معظم العملاء السير بأسرع ما يمكن عند السير في طريق جليدي ضيق.

بعد ذلك، توجهنا إلى الكعكة الجليدية الكبيرة. كان جهاز G550 الجديد مستقرًا بشكل ممتع مع تشغيل كل شيء. لم أواجه أي مشكلة في الإبحار في دائرة عكس اتجاه عقارب الساعة بسرعة 55-60 ميلاً في الساعة.

ثم قمت بإيقاف تشغيل نظام ESP، وأغلقت الفرقتين، وبعد حوالي ثلاث لفات، احتفظت بانجراف القفل المعاكس بسرعة 80 ميلاً في الساعة لنصف الدائرة الكبيرة. قلت للمهندس لو كان لدي بضع ساعات إضافية لكنت خبيرا مثله. لقد كذب بأدب قائلا نعم سأفعل.

لماذا نبني كتلة تزن ما يقرب من ثلاثة أطنان لتحمل الثلوج المنجرفة بشكل جيد؟ لأنهم يستطيعون. أعجب في اللون.

ولكن لم أكن منبهرًا بقدر إعجابي بسيارة مرسيدس بنز G580 موديل 2025 الكهربائية بالكامل. سوف تقرأ عن ذلك في حوالي أربعة أسابيع. وحتى ذلك الحين، اعلم أن مرسيدس كانت على علم بما تفعله بتشكيلة G-Wagen الجديدة.