تكارم علينا المهندسون في شفروليه وأعطونا بعض التفاصيل الجديدة عن محرك LT4 ٦٥٠ حصانا الذي سيزود بالطاقة كورفيت Z06 المقبلة.
– LT4 هو أطول ببوصة واحدة من LT1، على الرغم من إضافة شحان قياس ١٫٧٤ ليتر. لا يمكن أن يكون أطول بكثير لأن كورفيت لا يزال يتعين عليها أن تكون مصدقة لحماية المشاة.
– نظام الوقود على LT4 يتميز بمضخة الوقود بتدفق أعلى من LT1، تعمل على ضغط ٢٩٠٠ رطل في الإنش المربع (psi)، وبنظام حقن جديد للوقود وبخاخات جديدة يمكن أن تضخ ٢٥ سم مكعب من الوقود في الثانية الواحدة. الحقن المباشر يساعد على الحفاظ على برودة الاسطوانة والمكابس.
– محركات LT4 تعمل على نسبة ضغط ١٠: ١ مع رؤوس أسطوانة من سبائك الألومنيوم، وغرفة احتراق مدمجة وصمامات السحب من التيتانيوم. مشعب العادم مصنوع من سكب الفولاذ المقاوم للصدأ.
– Z06 ستحصل على نظام التزييت الجاف. برد الزيت أكبر، في حين تحصل مضخة الزيت على تروس عالية القوة لقدرة تحمل أكبر.
ما هي النتيجة؟ في عام ٢٠٠٤ كورفيت Z06 انهت مسار نوربورغرينغ في وقت ٧ دقائق، ٥٦ ثانية. بعد ثماني سنوات، في عام ٢٠١٢، سجلت C6 Z06 وقتاً أفضل بنسبة ٣٤ ثانية إلى ٧ دقائق، ٢٢ ثانية. تشيفي لم تكن لتقول لنا وقت اللفة للسيارة الجديدة بعد، ولكن اذا حكمنا من خلال تطورهم، سوف يكون أقل بكثير.
سيتم بناء Z06 في بولينج جرين مصنع جنرال موتورز. نحن نتوقع أن نرى السيارة على أبعد حد في مطلع العام المقبل.
