لجعل علبة التروس صغيرة قدر الإمكان، تم تصنيع gearset جديد مع اثنين من countershafts و summation shaft واحد. التروس الثابتة، والتي تقع جميعها على input shaft علبة التروس، يمكن استخدامها عدة مرات، مما أدى إلى مستويات عجلة أقل، مما يجعل شكل العلبة الأساسي أقصر بشكل كبير من ناحية الطول. وكانت هذه هي الطريقة الوحيدة للحفاظ على الطول المطلوب من وحدة الهجين وإدماجه في مساحة تركيب محدودة.
تقدم هذه المجموعة الجديدة ميزة أخرى. فهي لن تكون فقط مناسبة للتطبيقات الطولية (محرك أمامي) ولكن سوف تكون ايضا قادرة على تلبية احتياجات تكوينات مجموعة الحركة الأخرى. ZF خصصت وحدة اختيارية لنظام الدفع الهجين، وتتكون من Torsional damper، قابض فصل مع مفعلات وكذلك محرك كهربائي. ويمكن أن تكون مقترنة مباشرة في التركيبة الخارجية عند القابض.
هذا لا يغير من المقاييس العامة لعلبة التروس ولكن لديه تأثير كبير على خصائصها. مع ذروة الانتاج 100KW، طاقة مستمرة 55KW و400Nm عزم دوران، يمكن للسيارة أن تتسارع لتصل إلى 140km / ساعة باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها. مع هذه التكنولوجيا، جميع وظائف الهجينة الأخرى هي أيضا ممكنة.
مع نسخة الدفع الرباعي من 8DT، هناك موزع عزم دوران متكامل ينقل عزم الدوران إلى المحور الأمامي حسب الحاجة.
يتم تصنيع العلبة الجديدة في مصنع ZF في براندنبورغ، سوتكون اطلالتها الأولى على بورش باناميرا الجديدة.
للمزيد من المعلومات المتنوعة والأخبار المفيدة، تابعونا على فيسبوك AlamAlsayarat
وعلى تويتر وانستجرام @Alamalsayarat.
تابعوا المزيد من الاخبار:
<a
آخر إنجازات معجون الأسنان.. إزالة الخدوش عن السيارة !
افعلها بنفسك.. نصائح لتنظيف مقاعد سيارتك من الاوساخ
تنظيف السيارة: أساليب غريبة لا تخطر على البال.. ولكنها فعالة
