في يوم من الأيام، كان هذا المحرك يشغّل سيارة نيسان 240SX رياضية موديل 1995. إنه محرك KA24DE، النسخة المزودة بعمود كامات مزدوج سعة 2.4 لتر من أربع أسطوانات، وهو المحرك الذي تم استخدامه في العديد من سيارات نيسان على مر السنين، من 240 إلى Frontier. خدم هذا المحرك لمدة 230,000 ميل وكان بإمكانه العمل لوقت أطول لو لم يتعرض للإهمال.
هذا هو الاستنتاج الذي تم الوصول إليه في هذا التفكيك الحديث على قناة I Do Cars على يوتيوب. لم يكن المشروع سهلًا، واستغرق تصوير الفيديو عدة أيام وجهدًا كبيرًا، وفقًا للمضيف إريك. المحرك جاء من سيارة 240SX تعرضت لحادث، رغم أن كيفية تعرضها للحادث ما زالت لغزًا. الأدلة تشير إلى أن المحرك كان معطلاً قبل الحادث، وليس بسبب التصادم. لكن ذلك ليس المهم. ما هو مؤكد هو أن هذا المحرك انتهى تمامًا.
الأمر ليس لغزًا كبيرًا حول ما حدث. منذ البداية، كانت هناك علامات على دخول الماء إلى أماكن لا ينبغي أن يكون فيها. تم العثور على رواسب معدنية وبقايا برتقالية لزجة على شمعات الاحتراق. ومع إزالة نظام السحب، ظهرت المزيد من الرواسب الصدئة على خراطيم التبريد. وعندما تمت إزالة رأس المحرك، أصبح كل شيء واضحًا بشكل مؤلم. كان هذا المحرك يستخدم الماء العادي في نظام التبريد، ولم يكن ذلك كإجراء مؤقت لإعادة السيارة المصابة إلى المنزل.
نتيجة لذلك، تسببت المعادن الموجودة في الماء في تفاعلات مع الحديد والألمنيوم داخل المحرك، مما أدى إلى تكون رواسب صدئة برتقالية في الأجزاء الداخلية. وفي النهاية، انسدت ممرات التبريد، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك وفشل الحشية الرأسية. الماء الذي وُجد في الأسطوانات لم يكن بسبب ترك المحرك في الخارج بدون حماية. وكان وجود رواسب الطين البيضاء في وعاء الزيت دليلًا إضافيًا على فشل الحشية الرأسية، مما تسبب في اختلاط الماء والزيت.
لو تم استخدام سائل تبريد مناسب، لما حدث هذا. بالإضافة إلى ذلك، لو تم إصلاح المحرك بعد فشل الحشية، لكان من الممكن إنقاذه. بدلاً من ذلك، كانت أجزاء المحرك مثل رؤوس الكامات، والعمود المرفقي، ورأس المحرك كلها صدئة، وحتى المكابس تم ضربها بمطرقة لإزالتها من الكتلة.
يمكن أن يعمل صب الماء في المشعاع (الرادياتور) كحل مؤقت للحفاظ على برودة المحرك، ولكن تأكد من عدم تركه لفترة طويلة. هناك سبب لوجود سائل التبريد الخاص بالمحركات، وليس فقط لمنع التجمد أو الغليان.
-770x406.jpg)
