يأتي موديل نيسان مورانو 2025 بتصميم جديد بالكامل، وهو أول تحديث رئيسي له منذ عقد كامل. التغيير الأكبر يوجد تحت غطاء المحرك، حيث تم استبدال محرك V-6 السابق وناقل الحركة CVT بمحرك توربو 2.0 لتر بأربع أسطوانات وناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات.
تتوفر الطرازات SV و SL و Platinum، حيث يقدم الطراز الأعلى مقاعد أمامية بخاصية التدليك وعرض على الزجاج الأمامي. على مدى السنوات القليلة الماضية، عملت نيسان بجد لإعادة تصميم معظم سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها، إلا أن مورانو ذو الصفين كان متأخرًا بعض الشيء. كان آخر تحديث له في عام 2015 مع تعديلات طفيفة فقط، لذا فقد طال انتظار وصول موديل مورانو 2025. من المقرر أن يتم طرحه للبيع في أوائل العام القادم، ويواصل الاتجاه الجمالي للأجيال السابقة مع تقديم تغييرات ملحوظة في منظومة الدفع وبعض الميزات الجديدة.
يأتي مورانو الجديد في موضع متوسط بين الطراز المدمج روج والطراز ذو الثلاثة صفوف باثفايندر، بطول 192.9 بوصة وتكوين مقاعد لخمسة ركاب. الشكل الجديد سلس ومستدير مع تفاصيل مثيرة، مثل المصابيح الأمامية الرفيعة والمصابيح النهارية المدمجة مع الخطوط الأفقية للشبك الأمامي. ويوجد شريط ضوئي LED يمتد عبر كامل عرض الجزء الخلفي، وتقول نيسان إنها أخفت أنابيب العادم ومساحة الزجاج الخلفي لمنحه مظهرًا أكثر أناقة.
في الولايات المتحدة، جميع طرازات مورانو السابقة كانت تعمل بمحرك نيسان V-6 سعة 3.5 لتر وناقل CVT، ولكن الجيل الجديد يكسر هذه التقاليد بعدة طرق. يتم استبدال محرك V-6 بمحرك نيسان VC-Turbo سعة 2.0 لتر بأربع أسطوانات متغير نسبة الانضغاط، حيث يولد 241 حصانًا وعزم دوران يبلغ 261 رطل-قدم. يتولى ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات المهام بدلاً من ناقل CVT. الدفع الأمامي قياسي في طراز SV الأساسي؛ الدفع الرباعي اختياري على SV ولكنه قياسي على طرازات SL وPlatinum.
يتشابه إعداد المحرك وناقل الحركة في مورانو الجديد مع الطراز إنفينيتي QX60 الفاخر ذو الثلاثة صفوف لعام 2025، الذي وصل إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في 7.5 ثانية في اختباراتنا. من المتوقع أن يكون مورانو الجديد أخف وزنًا، وبالتالي قد يكون أسرع بقليل من الجيل السابق بمحرك V-6، الذي وصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 7.3 ثانية عندما اختبرنا طرازًا لعام 2018.
المحرك الجديد لا يقدم تحسنًا في استهلاك الوقود، حيث تقول نيسان إن التقييم يصل إلى 23 ميلاً لكل غالون في الوضعين FWD و AWD، وهو نفس تقييم مورانو القديم وفقًا لوكالة حماية البيئة. ولا يوجد خيار هجين، بينما تأتي سيارة تويوتا كراون سيجنا، المنافسة في هذا الفئة، كخيار هجين فقط بتقييم 38 ميلاً لكل غالون مجتمعة.
تشمل الميزات القياسية في طراز SV بابًا خلفيًا كهربائيًا، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا ومدفأة، وتنجيد من الجلد الصناعي، والعديد من ميزات مساعدة السائق، ومجموعة عدادات رقمية، وشاشة معلومات ترفيهية مقاس 12.3 بوصة تدعم آبل كار بلاي وأندرويد أوتو اللاسلكيين. يضيف طراز SL سقفًا بانوراميًا، وتطبيقات جوجل المدمجة، وكاميرا بزاوية 360 درجة، ونظام صوتي من Bose. أما طراز Platinum الفاخر، فيتميز بجلد شبه أنيلين، وعرض على الزجاج الأمامي، ومقاعد أمامية بتدليك، ومقاعد خلفية مدفأة.
لم تعلن نيسان بعد عن الأسعار، ولكننا نتوقع أن يبدأ موديل مورانو 2025 بسعر أعلى قليلاً من الطراز الحالي، والذي يبدأ من 40,130 دولارًا لطراز SV بالدفع الأمامي ويصل إلى 49,840 دولارًا لطراز Platinum بالدفع الرباعي.
