تفيد الفكرة إلى أن الناس كانوا مترددين في البداية حول الهواتف الذكية الخالية من الأزرار، تمامًا كما يحتاج عشاق السيارات إلى وقت للتأقلم مع تقليص حجم المحركات.
على الرغم من أن AMG تبيع سيارات بأربعة اسطوانات منذ سنوات، إلا أن معظم المتحمسين لا يعتبرون طرازات مثل CLA45 و GLA45 من فئة AMG الكاملة بسبب محركاتها الصغيرة سعة 2.0 لتر. يواجه المتحمسون مشكلة مع طرازي C63 و GLC63 الأحدثين لأنهما أيضًا أصبحا بمحركات أربعة اسطوانات الآن، وإن كان مع نظام هجين قوي قابل للشحن، على الرغم من التردد الأولي، تعتقد مرسيدس أننا سندفء لفئة AMG الكاملة مع أنظمة الدفع المقلصة.
في حديث مع مجلة “كارسيليز” الأسترالية، قارن رئيس شركة صناعة السيارات في أستراليا القبول التدريجي للهجينة القابلة للشحن بأربعة اسطوانات بأيام الهواتف الذكية الأولى الخالية من الأزرار. اقترح جايمي كوهين أنه تمامًا كما قاوم بعض الأشخاص في البداية الأجهزة المحمولة بدون مفاتيح مادية، أصبح هذا الشكل ناجحًا على نطاق واسع في النهاية.
يعتقد كوهين أن الشيء نفسه حدث مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي عندما بدأت شركات تصنيع السيارات في التوقف عن إنتاج ناقل الحركة اليدوي، حسنًا، ليس كل العلامات التجارية المتميزة حيث لا تزال BMW تبيع العديد من طرازات M (بالإضافة إلى سيارة Z4 المكشوفة) بثلاثة دواسات، يقول رئيس مرسيدس في أستراليا إن الناس كانوا مترددين في وداع عصا نقل الحركة، ولكن بعد فترة، أصبحت دواستان شائعتين: “عندما انتقلنا لأول مرة، لم يكن الجميع مقتنعًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي لدينا. ولكن في النهاية الآن … الجميع يمتلك واحدًا”.
ليس كوهين وحده من يدافع عن التوجه الجديد في محركات AMG فقد سبقه رئيس AMG، مايكل شيب، في الاعتراف بأن التغيير يتطلب وقتًا للتأقلم، مؤكدًا أهمية الانفتاح على التقنيات الحديثة.
في مقابلة أجريت في ديسمبر الماضي، صرح رئيس قسم الأداء في مرسيدس في أفالترباخ بأن AMG تخطط للحفاظ على الإعداد المقلص لأنه “تقدمي للغاية”. على الرغم من التقارير، لن تعود C63 إلى محرك V8، ولن تحتوي E63 القادمة على ثماني أسطوانات أيضًا. في حين أن نظام الدفع الخاص بـ CLE63 لا يزال لغزًا، يضمن شيب أن الشركة “اتخذت القرار الصحيح” وأنه يجب أن نكون جميعًا “متحمسين” للعرض العالمي الأول لها. ستحل طرازا كوبيه وكونفيرتيبل CLE63 محل طرازي C63 و E63 ذات البابين.
