على الرغم من أن تويوتا كانت بطيئة نسبيًا في الانخراط في السيارات الكهربائية بالكامل مع عرض bZ4X الوحيد في المملكة المتحدة، إلا أن العملاق الياباني يتطلع إلى تحقيق نطاق رائد في السوق لمركباته الكهربائية بحلول سنة 2026، وذلك بفضل الاختراقات في بطاريات الحالة الصلبة.
ادعت تويوتا أن الجيل التالي من سياراتها الكهربائية سيدخل حيز الإنتاج اعتبارًا من سنة 2026.
وتتوقع الشركة أن تمثل الطرازات الكهربائية الجديدة هذه 1.7 مليون من إجمالي 3.5 مليون سيارة كهربائية من تويوتا على مستوى العالم بحلول سنة 2030.
وتعمل تويوتا على تطوير ثلاث تقنيات مختلفة للبطاريات في محاولة لجذب سوق أوسع.
وتم تصميم بطارية ليثيوم أيون “عالية الأداء” لتشغيل سيارات تويوتا الكهربائية اعتبارًا من سنة 2026 مع التركيز على المدى.
تدعي تويوتا أن هذه البطارية ستسمح بمدى يصل إلى 497 ميلاً من شحنة واحدة بحيث سيتحسن وقت الشحن إلى 10-80% خلال 20 دقيقة فقط.
ويجب أن نشهد أيضًا في سنة 2026 تعميمًا لبطاريات الليثيوم أيون التي تهدف إلى خفض التكاليف على العميل.
تقول تويوتا إنها ستخفض التكاليف بنسبة تصل إلى 40% وتزيد المدى بنسبة 20% (مقارنة بـ bZ4X).
أما تقنية البطارية الثالثة فهي ليثيوم أيون “عالية الأداء”، والتي كما يوحي اسمها، ستركز على المساعدة في ديناميكيات القيادة.
يجب أن تكون الديناميكيات الهوائية المحسنة والوزن المنخفض منتجًا ثانويًا لتصميم البطارية الجديد، ولكنها ستوفر أيضًا نطاقًا يزيد عن 621 ميلًا عند وصولها اعتبارًا من عام 2027.
تعمل تويوتا أيضًا على بطاريات الحالة الصلبة، ومن المتوقع أن تصل “الحالة الصلبة 1” بحلول عام 2027 مع نطاق متاح يبلغ 621 ميلاً، قبل أن يتم تجاوزها بواسطة “الحالة الصلبة 2” ومداها المتوقع البالغ 746 ميلاً.
لن يتحسن أداء بطاريات تويوتا فحسب، بل سيتحسن التكامل فيها أيضًا، وبما أن bZ4X الحالي توضع حزمة البطارية على ارتفاع 150 ملم فوق سطح الأرض.
تخطط تويوتا لتقليل هذا إلى 120 ملم لمركباتها الكهربائية القادمة وإلى 100 ملم للعروض الرياضية.
