باستثناء بعض سكان المقصورة المنعزلين، ليس من المعتاد أن يقوم صاحب المنزل بسعادة بقطع منزله عن الشبكة الكهربائية. وعلى الرغم من أنه من غير المحتمل أن يكون هذا حدثًا منتظمًا، فقد فعلت شركة GM Energy ذلك لإظهار كيف يمكن لواحدة من سياراتها الكهربائية أن تقوم بتشغيل المنزل في حالة انقطاع التيار الكهربائي، سواء كان حقيقيًا أو غير ذلك.
تقوم شركة جنرال موتورز الآن بتسويق نظام شحن ثنائي الاتجاه V2H (من السيارة إلى المنزل). على غرار ما تقدمه فورد للشاحنة الكهربائية F-150 Lightning، يمكن لحل GM Energy تحويل المنزل تلقائيًا من طاقة الشبكة إلى الطاقة التي توفرها السيارة الكهربائية – بشرط أن تكون السيارة الكهربائية في المنزل وموصولة بالتيار الكهربائي، بالطبع. يعمل النظام مع طراز RST لسيارة Chevy Silverado EV الآن، وسيتوفر الدعم لطرازات 2024 من سيارات شيفروليه Equinox وBlazer EVs، وGMC Sierra EV Denali، وCadillac Lyriq.
لاحظنا أن السيارات الكهربائية الأولى المبنية على UItium، وهي GMC Hummer SUV وHummer Pickup، غائبة عن هذه القائمة. يخبرنا كبير مهندسي نظام GM Energy أن هذه النماذج يمكن أن تحصل على الدعم في وقت لاحق من خلال تحديث البرنامج، ولكن لم يتم الوعد بأي شيء حتى الآن.
يبدأ النظام بشاحن GM Energy PowerShift. يمكن لمالكي GM EV شراء هذه الوحدة كوحدة قائمة بذاتها للشحن العادي من المنزل إلى السيارة من المستوى الثاني؛ يتطلب تمكين V2H مجموعة تمكين V2H المسماة على نحو مناسب، والتي تتكون من عاكس طاقة، ومحور منزلي، وبطارية بداية مظلمة.
(مزيد من المتعة مع العلامة التجارية: إذا كنت تتساءل عما حدث لملصق Ultium الذي كان من المفترض أن ترتديه محطات الشحن هذه، فقد كنا كذلك أيضًا. يخبرنا ممثلو جنرال موتورز أن اسم Ultium محجوز لتقنية هندسة EV، بينما ستكون GM Energy الاسم الموجود على منتجات الطاقة المنزلية والتجارية).
أين يمكن أن تذهب المعدات؟ فقط في أي مكان
لماذا لا يتم تجميع هذه العناصر كوحدة واحدة؟ قيل لنا أن هذا هو للسماح بالمرونة في تحديد موقع كل مكون. نظرًا لاختلاف تخطيط كل منزل وأسلاكه، فإن هذا يسمح للمالك والقائم بالتركيب بتحديد أجزاء النظام في الأماكن الأكثر منطقية. جميعها مقاومة للعوامل الجوية ويمكن وضعها في الداخل أو الخارج، وفي كثير من الحالات يمكن إخفاؤها في غرفة المرافق أو في مكان لا يمكن رؤيتها عادةً.
كيف تعمل؟
في الظروف العادية عندما تتدفق طاقة الشبكة، يتم شحن بطارية التشغيل المظلمة بشكل تدريجي للحفاظ على شحنها. بمجرد انقطاع التيار الكهربائي، يبدأ العمل، مما يوفر طاقة منخفضة الجهد لبقية النظام، مما يسمح لهم بالتواصل مع بعضهم البعض وإخبار السيارة الكهربائية بالبدء في تحويل قوتها إلى المنزل.
تعمل وحدة الشحن PowerShift بشكل أساسي في الاتجاه المعاكس، حيث تزود الطاقة بالعاكس، الذي يقوم بعد ذلك بتغذية مركز المنزل بالتيار المتردد الذي يوزعه على دوائر المنزل. عندما يتم تثبيت النظام – وقد عقدت جنرال موتورز شراكة مع Qmerit للتعامل مع هذه المهمة – يمكنك أن تقرر ما إذا كان المنزل بأكمله سيحصل على طاقة احتياطية أو دوائر معينة فقط. يمكن للمعدات توفير ما يصل إلى 9.6 كيلوواط من الطاقة، وهو ما يكفي للحفاظ على تشغيل الأساسيات في معظم المنازل، حتى في قصر بيفرلي هيلز الذي تبلغ مساحته 10000 قدم مربع، على ما يبدو.
يستغرق التغيير بضع ثوانٍ من خروج الأضواء إلى عودتها مجددًا. في المنتصف، تنبض مصابيح LED الموجودة على المكونات المختلفة بالحياة بفضل بطارية الحالة المظلمة، ويمكن سماع نقر المرحلات عندما يقوم المحور بإغلاق الاتصال بالشبكة وتوجيه الإمداد من السيارة الكهربائية إلى دوائر المنزل، وبعد ذلك العودة للعمل. التلميح الوحيد إلى أن المنزل يعمل بالطاقة الكهربائية هو الصوت شبه غير المحسوس للمكونات المختلفة، والذي تقول جنرال موتورز إنه يصدر أقل من 50 ديسيبل من الضوضاء، أي ما يعادل حجم الهمس.
تعتمد مدة استمرار الطاقة الاحتياطية على سعة بطارية السيارة – في هذه الحالة، 200.0 كيلووات في الساعة من 2024 Silverado EV RST First Edition – وحالة شحن البطارية، وما تقرر تركه أثناء انقطاع التيار الكهربائي. وحتى لا تقلق بشأن إتلاف بطارية السيارة الكهربائية من خلال التفريغ، لاحظ أن الطلب على الطاقة في المنزل هو الفول السوداني مقارنة بمحرك كهربائي بقوة 754 حصانًا. متوسط الولايات المتحدة يستهلك المنزل حوالي 30 كيلووات في الساعة من الطاقة يوميًا، مما يعني أن الشاحنة التي تبلغ قيمتها 100 ألف دولار يمكن أن تبقيك مغمورًا بالتوهج الاصطناعي لجهاز التلفزيون الخاص بك في راحة باردة لمدة أسبوع تقريبًا. يقوم RST بإيقاف تشغيل الطاقة بشكل افتراضي عندما تصل بطاريته إلى 20 بالمائة، ولكن يمكنك زيادة هذا المخزن المؤقت أو خفضه إلى الصفر.
