ترجمة: رضا داود
بعد مرور حوالي عقد من الزمن على انتهاء إنتاج RX-8 بإصدار سبيريت آر الخاص. تعيد مازدا رسميًا المحرك الدوار في معرض بروكسل للسيارات 2023، بالكشف عن سيارة “MX-30 e-Skyactiv R-EV”. ويعمل محركها الدوار كموسع نطاق السفر لجعله أبعد بكثير من الإصدار الكهربائي العادي.
يطور المحرك 75 حصانًا عند 4700 دورة في الدقيقة و116 نيوتن مترمن عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة لكنه لا يقود العجلات في الواقع. يتم تشغيل العجلات بشكل حصري بواسطة محرك كهربائي، في هذه الحالة ينتج 167 حصان وعزم دوران 260 نيوتن متر.
مع عدم وجود اتصال ميكانيكي بالعجلات، يتمثل دور المحرك الدوار في تشغيل مولد ينتج الطاقة لتوسيع مدى MX-30 إلى أكثر من 600 كيلومتر. يحصل محرك البنزين على الطاقة اللازمة من خزان بنزين سعة 50 لترًا مثبتًا أمام المحور الخلفي مباشرةً. بينما يتم تثبيت حزمة بطارية ليثيوم أيون بقدرة 17.8 كيلووات في الساعة أسفل الهيكل.
تعتقد مازدا أن المالكين سيستخدمون السيارة في الغالب كسيارة كهربائية بحتة لأنها تعتقد أن نطاق WLTP الكهربائي بالكامل البالغ 85 كيلومترًا (53 ميلًا) في الدورة المركبة يجب أن يكفي ليوم واحد.
بالحديث عن البطارية، سيستغرق الأمر ساعة و40 دقيقة لإعادة شحنها بالكامل من صندوق شحن بقوة 11 كيلووات. سيستغرق الانتقال من 20 إلى 80 بالمائة باستخدام اتصال DC (36 كيلووات) 25 دقيقة.
تحتاج مازدا MX-30 e-Skyactiv R-EV إلى 9.1 ثانية لأداء السرعة من 0 إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) ويتم تغطيتها إلكترونيًا بسرعة 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة).
تعتبر هذه النسخة الهجينة المزودة بمحرك دوار ثقيلة بشكل مفهوم بالنسبة للتقاطع الصغير، حيث تميل الموازين عند 1.703 كجم.
ومع ذلك، تروج مازدا لاستهلاك وقود منخفض بشكل ملحوظ يبلغ 1 لتر / 100 كيلومتر (62 ميل) في دورة WLTP المدمجة، مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقابلة تبلغ 21 جم / كم فقط.
بسعر يبدأ من 35.990 يورو في ألمانيا، تتوفر خمسة إصدارات من مازدا الجديدة الهجينة، تتصدر الإصدار R بسعر 45.040 يورو.
يجب أن نشير إلى أن هذه ليست المرة الأولى التي تعطي فيها Mazda MX-30 محركًا يعمل بالغاز. في بعض الأسواق مثل اليابان وأستراليا، كانت تبيع الكروس بمطحنة هجينة بسعة 2.0 لتر تنتج 153 حصانًا و 200 نيوتن متر.
