تتميّز سيارة كاديلاك CT4 بالعديد من الخصائص التي تؤدّي إلى تمتّعها بأداء استثنائي، ومن ضمنها الهندسة المرتكِزة على الدفع بالعجلات الخلفية، ونظام نقل الحركة المتطوّر، والتوزيع شبه المثالي للوزن، لكن العنصر الأبرز المساهم في هذا هو ما يُطلِق عليه فريق مهندسي كاديلاك اسم وحش العزم (torque monster) والمتمثّل بمحرّكها الفريد.
يمكن القول إن توفير العزم الرائد بفئتها لم يكن مجرّد صدفة، بل كان في الواقع أولوية بالنسبة إلى الفريق الهندسي لسيارة كاديلاك CT4 للعام 2020.
ويتوفر محرّك 2.7T ذو الشاحن التوربيني بالجهاز الحلزوني المزدوج كتجهيز قياسي في سيارة CT4-V، وهو يولّد قوّة عالية تبلغ 325 حصاناً مع عزم قدره 380 رطل-قدم، كما يتوفر كتجهيز اختياري في سيارة CT4 Premium Luxury مع قوّة 310 أحصنة وعزم 350 رطل-قدم1.
وتم تطوير المحرّك بشكل أساسي كتصميم جديد بالكامل لشركة ’جنرال موتورز‘ مع الاستخدام الأول في ’شفروليه سيلفرادو‘ و’جي إم سي سييرا‘ للعام 2019. لكن من البداية، كان من المخطَّط استعماله أيضاً في سيارة السيدان شبه المدمَجة الجديدة من ’كاديلاك‘. وبالنسبة إلى CT4، فإن ما يوجد تحت غطاء المحرّك هو أكثر من مجرّد محرّك شاحنة!
حول هذا، قال كيفن لوتشانسكي، مساعد كبير مهندسي كاديلاك للمحرّكات الدولية: “بينما يتشارك محرّك 2.7T لسيارة CT4 التجهيزات الأساسية مع محرّك شاحنات ’جنرال موتورز‘، فإن مستويات الدقّة والأداء والنعومة في CT4 تتوفر بفضل المحتويات وطريقة المعايرة الخاصّة بشركة ’كاديلاك‘.
وتابع: “النتيجة هي استجابة أسرع والمزيد من القوّة والمزيد من الأداء أيضاً في سيارة CT4 ويتصل هذا المحرّك بشكل رائع مع نظام نقل حركة جديد من 10 سرعات حصري بهذه الفئة، مع تميّز كلاهما بوزنهما الأقل وقصورهما المنخفض، مما يحقّق تزايداً سريعاً في دوران المحرّك بالدقيقة وتبديلاً دقيقاً جداً للسرعات”.
ويستفيد محرّك 2.7T من الكتلة الأقل بدون المساومة على الطاقة الناتجة عنه. وعلى سبيل المثال، يولّد محرّك 2.7T قوّة حصانية أكثر (+5) والمزيد من العزم (+65 رطل-قدم) بالمقارنة مع المحرّك السابق Northstar V-8 الشهير من ’كاديلاك‘، لكنه يزن 140 رطلاً أقل. وتولّد الخصائص الديناميكية للطاقة والأداء والوزن المنخفض لمحرّك 2.7T ميّزة كبيرة فيما يخصّ تجربة القيادة والسيطرة.
الشاحن التوربيني بالجهاز الحلزوني المزدوج
يستخدم محرّك 2.7T بالشاحن التوربيني نظاماً فريداً للشحن التوربيني مع جهاز حلزوني مزدوج بحيث يحقّق الفعالية الأعلى لكل من الشاحن التوربيني والمحرّك بهدف توليد زخم هائل بالمرحلة النهائية المنخفضة.
والجهاز الحلزوني عبارة عن حجيرة لولبية تعمل على تدوير هواء العادم عبر الشاحن التوربيني لأجل تشغيل التوربين. ويتميّز محرّك الشاحن التوربيني بالجهاز الحلزوني المزدوج عبر احتوائه على حجيرتين مثبَّتتين فوق بعضهما البعض حيث يتم إرسال الهواء إلى كلا جهتي التوربين وتدويره بشكل أسرع وأكثر فعالية.
تعليقاً على هذا، قال دايف شميدت، مهندس التطوير المسؤول عن كاديلاك CT4: “تظهر المزايا الكبيرة لمحرّك الشاحن التوربيني بالجهاز الحلزوني المزدوج في سيارة CT4 بوضوح كبير على الحلبة أو خلال القيادة اليومية، إلى جانب ميّزة الإدارة الفعّالة للوقود لتعزيز الاقتصاد باستهلاك الوقود.
سيارة ’كاديلاك CT4‘ متوفرة لدى وكلاء كاديلاك المعتمدين في الشرق الأوسط في الوقت الحالي.
