– 1946 استئناف الإنتاج وإطلاق سيارة داتسون 1121
مع شح المعروض في المواد بعد الحرب، اتجهت “نيسان” لتصنيع نسخة معدلة عن سيارة “داتسون 17T”. حيث تم استبدال الشبكة الأمامية المزخرفة بصفيحة من الفولاذ مع المحافظة على الهيكل والجوانب الميكانيكية ذاتها بما في ذلك محرك داتسون Type 7.
– 1948 داتسون 2225
تم تصميم سيارة “داتسون 2225” على غرار سيارة “1121”، حتى من حيث استخدام محرك داتسون Type 7 بسعة 722 سي سي. وأتاح توافر المواد آنذاك إدخال مزايا تصميمية جديدة مثل أغطية إطارات السيارات المصنوعة من الكروم، وكذلك الشارات المصنوعة من الكروم على الشبكة الأمامية للسيارة. كما سمح تشغيل مكابس المعادن الجديدة في مصنع “نيسان” بتطبيق مزيد من الانحناءات على هيكل السيارة.
– 1949 داتسون 3135
شكل انتعاش الوضع الاقتصادي بحلول عام 1948 التوقيت الأمثل لاستئناف عمليات تصنيع سيارات الركاب. ولذلك بدأت “نيسان” إنتاج سيارة “داتسون DA” التي تعد أول سياراتها من فئة السيدان بعد انتهاء الحرب، وقد ارتكزت على تصميم سيارة “داتسون 17” التي تعود لما قبل الحرب. أما من الناحية الميكانيكية، فتتشابه السيارة مع نظيرتها “17” حيث تتشاطران محركاً بسعة 722 سي سي ذو صمام جانبي وبقوة 15 حصاناً.
– 1950 داتسون 4146
مع تعافي الاقتصاد الياباني وتجاوز مشكلة شح المواد، تمكنت “نيسان” من صناعة سيارات جديدة مرة أخرى. فقامت بتصنيع سيارة “داتسون 4146” مع المحافظة على الهيكل ذاته وزيادة استخدام الكروم. وتمثل التغيير الرئيسي في طراز عام 1951 من خلال محرك D10 الذي يعتبر أول المحركات التي استخدمتها الشركة بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية وتبلغ قوته 20 حصاناً.
– 1951 داتسون 5147
شهدت سيارة “داتسون 5147” تغييرات جذرية في تصميم الواجهة الأمامية التي جاءت بخمس فتحات أفقية غطت تقريباً كامل غطاء محرك السيارة، والذي اكتسب بدوره طابعاً جريئاً عبر تزيينه بشارة “داتسون 20” عريضة. أما بالنسبة للمحرك، فقد استخدمت السيارة نفس محرك نظيرتها “4146“.
– 1953 داتسون 6147
تعتبر سيـارة “داتسـون 6147” آخر حلقات سلسلة سيارات البيك أب التي تعود بجذورها إلى سيـارة “داتسون 12” الأولى ضمن هذه السلسلة انطلاقاً من عام 1933. وكانت هذه السيارة تعمل بمحرك D10 بقوة 25 حصاناً.
– 1955 داتسون 120
على الرغم من أن “داتسون 120” ترتكز في تصميمها على سيارة “داتسون 110” من فئة سيدان، إلا أن هذه السيارة حظيت بتصاميم جديدة كلياً من حيث الهيكل ونظام التعليق الذي ينطوي على شعاع أمامي عكسي Elliot I ومحور خلفي صلب مع صفيحة معدنية طولية من الأمام والخلف. وكانت السيارة تعمل بمحرك D10 بسعة 860 سي سي مؤلف من 4 أسطوانات وتنتج قوة قدرها 25 حصاناً، إضافةً إلى ناقل حركة أرضي من 4 سرعات.
– 1957 داتسون 220
تعتبر سيارة “داتسون 220” نقلةً نوعيةً كأول سيارة بيك أب مجهزة بمحرك فائق التطور من طراز C type سعة 988 سي سي مع صمام علوي وقوة 34 حصاناً، مما مثل تطوراً نوعياً آنذاك. وتم تجهيز هذه السيارة لأول مرة بنظام كهربائي 12 فولط. وتواصلت التحسينات في الطرازات “221” و”222″ و”223“.
وقد لعبت هذه السلسلة دوراً رئيسياً في ترسيخ مكانة “نيسان” على الساحة العالمية
– 1961 داتسون 320
تميزت “داتسون 320” بهيكل قوي ومحرك جبّار من طراز E1 بقوة 60 حصاناً وسعة 1189 سي سي، إضافةً إلى نظام تعليق أمامي مستقل مع قدرة على نقل حمولة بوزن 910 كيلوغرام. وحققت هذه السيارة نجاحاً لافتاً على صعيد المبيعات وعززت السمعة الطيبة للشركة ومسيرتها الحافلة بالنجاح.
– 1965 داتسون 520
شكلت “داتسون 520” خطوةً أخرى نحو إنتاج سيارة بيك أب ذات مظهر عصري، فتميزت مقصورتها بلوحة عدادات جديدة مبطنة من الأعلى كانت الأولى من نوعها في سيارات “داتسون” بيك أب. كما ضمت السيارة العديد من المزايا الجديدة بما فيها نظام التعليق والتوجيه، إضافةً إلى محرك من سلسلة J series سعة 1.299 سي سي يولد قوة قدرها 67 حصاناً.
– 1972 داتسون 620
توافرت “داتسون 620” لأول مرة بتصميمين هما المقصورة المنفردة الواسعة King Cab أو المزدوجة، وتم تجهيزها بمحرك J15 بقوة 77 حصاناً ووصلت سرعتها القصوى إلى 135 كيلومتراً في الساعة. كما توافرت السيارة في بعض الأسواق بمحرك ديـزل سعة 2.2 لتر وقـوة 66 حصاناً. وقد أسهمت سمعتها الطيبة على صعيد الموثوقية وقوة التحمل في تعزيز قدرتها التنافسية ضد شاحنات أكبر حجماً منها في الولايات المتحدة الأمريكية.
– 1979 داتسون 720
توافرت سيارة “داتسون 720” بنموذجين: العادي ونموذج المقصورة المنفردة الواسعة King Cab، بالإضافة إلى مساحة تحميل خلفية عادية أو طويلة. وكانت هذه السيارة أول سيارات “داتسون” من فئة البيك أب التي تعمل بنظام الدفع الرباعي بما يواكب المتطلبات الترفيهية. ومن جهة ثانية، تتمتع السيارة بتصميم مميز ولاسيما في الشبكة الأمامية التي جاءت أوسع من سابقاتها وكذلك المصد الأمامي وأماكن تموضع المصابيح على زوايا السيارة.
– 1985 نيسان بيك أب (D21)
أرست سيارة D21 مستويات جديدة من الراحة والابتكار؛ حيث توافرت بمقصورة مفردة، ومزدوجة، ومفردة واسعة King Cab، مع خيارين لناقل الحركة اليدوي من 5 سرعات أو الأوتوماتيكي من 4 سرعات. وفي إطار مواصلة مسيرة التطور، تم تجهيز جميع هذه النماذج بنظام التوجيه الكهربائي بصورة قياسية (1990)، ولكن التطور الأبرز كان عبر إضافة محرك مؤلف من 6 أسطوانات على شكل حرف V في بعض النماذج.
– 1997 نيسان بيك أب (D22)
توافرت سلسلة شاحنات نيسان بيك أب D22 بمجموعة متنوعة من المقصورات. وتم تقديمها مع 5 أنواع محركات – محرك سعة 2.0 لتر، ومحركي بنزين بأربع أسطوانات سعة 2.4 لتر، ومحركي ديزل سعة 3.2 لتر، وكذلك مع نظام دفع خلفي أو رباعي. وتم لاحقاً طرح المركبة بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر مزود بعمود كامات علوي مزدوج (تقنية DOHC) (1999)، ومحرك بنزين سعة 3.3 لتر مزود بست أسطوانات على شكل حرف V (2000).
– 2005 نيسان نافارا (D40)
تم إصدار شاحنة البيك أب D40 كمركبة متوسطة الحجم وأكبر قليلاً من طراز D22. ويتراوح هذا الطراز بين شاحنات البيك أب D22 وشاحنات “تيتان” (A60) كاملة الحجم التي تم الكشف عنها لأول مرة عام 2003. ورغم عدم عرض هذا الطراز في السوق اليابانية، لكنه حظي بشعبية كبيرة تحت اسم “فرونتير” و”نافارا” كمركبة عالمية يتم إنتاجها بشكل رئيسي في الولايات المتحدة وإسبانيا وتايلاند. ويرتكز هذا الطراز على إحدى منصات الجيل الثالث لسيارة “باثفايندر” (R51) التي تم إصدارها في عام 2005.
– 2016 شاحنة البيك أب (نيسان نافارا) الجديدة كليا.
للمزيد من المعلومات المتنوعة والأخبار المفيدة، تابعونا على فيسبوك AlamAlsayarat
وعلى تويتر وانستجرام @Alamalsayarat.
تابعوا المزيد من الاخبار:
متى يجب تغيير زيت مقود السيارة ؟
لطلاب الجامعات.. نصائح ذهبية عند شراء سياراتكم
