نحن في منتصف التحول التكنولوجي الأكثر جذرية على الإطلاق في تاريخ صناعة السيارات، فلا يقتصر الأمر على أننا نعمل على التحول الشامل من قوة الاحتراق الداخلي إلى الكهرباء، ولكن كل سيارة من الجيل الجديد تصل إلى الوكلاء هي أيضًا أفضل بكثير في قيادة نفسها بشكل أساسي من تلك التي جاءت من قبل.
نعم، نحن متخلفون كثيرًا عن المنحنى نحو القيادة الذاتية الحقيقية التي توقعها الكثيرون قبل خمس أو ست سنوات.
ولكن مع ذلك، وصلنا إلى نقطة حيث ما يقرب من 70 بالمائة من السيارات الجديدة المباعة تقدم شكلاً من أشكال نظام مساعدة السائق المتقدم، أو ADAS، وفقًا لـ IDTechEx.
هذه الأنظمة هي موضوع بحث واستثمارات ضخمة من قبل كل الشركات المصنعة للسيارات الكبرى على هذا الكوكب، حيث يعمل الموردون لتلك الشركات بنفس القدر من الجهد لإبقائنا نمضي قدمًا نحو مستقبل أكثر أمانًا – وفي نهاية المطاف بدون سائق.
في حين أن تطوير البرمجيات، وخاصة الشبكات العصبية والجوانب الأخرى للتعلم الآلي، يميل إلى الحصول على أكبر العناوين الرئيسية، فإن أنظمة مساعد السائق المساعد المتطورة القادمة سوف تتطلب أجهزة استشعار أكثر شمولاً لرؤية العالم من حولها.
وأجهزة استشعار الرادار المدمجة، التي كانت موجودة فقط في السيارات الفاخرة قبل بضع سنوات، أصبحت الآن منتشرة في كل مكان تقريبًا عند كل نقطة سعر.
وقريبًا، سيتم استكمالها باستشعار الليدار وتقنيات أخرى، مما يتيح لعدد أكبر من السيارات رؤية المزيد من الأشياء في كثير من الأحيان من مسافة أبعد.
بينما تستمر أجهزة الاستشعار في التحسن، فإن أحد التحولات الأكثر إلحاحًا للاستشعار داخل السيارة قد لا يتطلب أي أجهزة استشعار جديدة على الإطلاق. وبدلاً من ذلك، يرتبط هذا الاتجاه بزيادة سرعة الاتصال بين السيارات.
ومع تزايد شيوع الاتصال من مركبة إلى مركبة (V2V) ومع زيادة عرض النطاق الترددي لهذا الاتصال بفضل تقنيات مثل 5G LTE، من المحتمل أن تبدأ السيارات في إرسال معلومات أكثر شمولاً لبعضها البعض.
وهذا يعني أن سيارة واحدة يمكن أن توفر بيانات استشعار مفصلة للمركبات الأخرى التي لا تزال على بعد أميال، مما يمكنها من “رؤية” العقبات والمشكلات، وحتى الاتجاهات في سرعة السيارة، بعيدًا عن متناول حتى أجهزة الاستشعار المستقبلية الأكثر تقدمًا.
