تشتهر بورشه 911 كاريرا آر أس 2.7 بالعديد من الأسماء مثل “ذيل البطة” أو “آر أس” أو “2.7”، وقد تم إطلاقها قبل 50 عاماً ولا تزال فريدة من نوعها. ولهذه المناسبة قررت بورشه أنه اعتبارا من 20 سبتمبر 2022 تقيم معرضا خاصا لجميع طرازات الأيقونة الخارقة 911 كاريرا 2.7 آر أس على مدار تاريخها.
كانت بورشه 911 كاريرا آر أس أسرع سيارة إنتاج ألمانية في عصرها، وهي أول طراز من سلسلة الإنتاج مصممة بجناحين أمامي وخلفي، وقد أكسبها هذا الأخير لقب “ذيل البطة”. منذ حوالي 50 عاما، بدأت بورشه في تطوير 911 كاريرا 2.7 آر أس، لتكون بمثابة تجانس خاص لسيارة رياضية خفيفة وفائقة السرعة، ووفقاً لبيتر فالك الذي كان وقتها رئيسا لاختبار سلسلة سيارات الإنتاج في بورشه، أصبح طراز 911 أيقونة خارقة جديدة للسباق تضم العديد من الابتكارات التقنية.
وكان أقوى طراز للجيل الأول من 911 هو أول طراز 911 يطلق عليه اسم “كاريرا” تتويجا لمجموعة بورشه، إذ تم العمل من قبل فريق مهندسي بورشه بشكل مكثف على تطويره بدءاً من مايو 1972، وخفض الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية والمحرك والشاسيه الخاص بالسيارة.
خططت بورشه في البداية لبناء 500 نموذج من 911 كاريرا 2.7 آر أس، مع تشكيلة كوبيه 5 سبيشال جي تي، وأصبحت سيارة معتمدة على الطريق. وفي 5 أكتوبر 1972، تم طرح النموذج الجديد في معرض باريس للسيارات، وبحلول نهاية تشرين الثاني، تم بيع جميع السيارات البالغ عددها 500 سيارة. فوجئت بورشه بنجاح السيارة بشكل كبير، وتمكنت من مضاعفة أرقام المبيعات ثلاث مرات بحلول يوليو 1973.
تم بناء نحو 1580 نموذجا، وبمجرد تصنيع السيارة رقم 1000، جرت الموافقة على طرح طراز بورشه 911 كاريرا 2.7 آر أس للمجموعة 3 بالإضافة إلى المجموعة 4. بينما أدت حزمة التجهيزات الاختيارية أم 471 إلى قيام بورشه ببناء 200 نسخة “رياضية” خفيفة الوزن من السيارة، و 55 نموذجا آخر من إصدار السباق، و 17 سيارة أساسية من 911 كاريرا.
في نموذج مخصص، قلّص الجزء الداخلي من 911 كاريرا آر أس أم 471، وفقًا لمتطلبات العميل وتاريخ الإنتاج، من بين أشياء أخرى، تم إلغاء المقاعد الخلفية والسجاد والساعة وخطافات المعاطف ومساند الذراعين، وبناءً على طلب العميل، استبدل غلافان للمقعد خفيف الوزن بالمقاعد الرياضية الأثقل وزنا. حتى شعار بورشه على غطاء المحرك تم إلصاقه في البداية.
مقارنةً بحزمة المعدات تورينغ أم 472، كان وزن سبورت الرياضي أقل بنحو 115 كجم، ووزنها الإجمالي 960 كجم. كانت بسعر 34000 مارك ألماني في وقتها. أما الحزمة الرياضية أم 471 تكلفت 700 مارك ألماني، بينما الباقة السياحية أم 472 كانت بسعر 2500 مارك ألماني.
تضمنت حزمة التجهيزات لإصدار 911 كاريرا 2.7 آر أس، محرك سعة 2.7 ليتر، يتم حقنه بالوقود المسطح سداسي القوة 210 حصان عند 6300 دورة في الدقيقة وعزم دوران 255 نيوتن متر عند 5100 دورة في الدقيقة.
مكّن المحرك الإصدار الرياضي، التسارع من 0 إلى 100 كم/ ساعة في 5.8 ثانية، مما جعل 911 كاريرا 2.7 آر أس، أول سيارة إنتاج تتخطى علامة الست ثوان التي حددتها مجلة التجارة الألمانية أوتو موتور آند سبورت. بينما حطمت سرعتها القصوى حاجز 245 كم/ ساعة، وسرعة 240 كم/ ساعة خلال 6.3 ثانية، وأصبح طراز 2.7 آر أس، هو التوليف المثالي بين الوزن والأداء والديناميكا الهوائية والتعامل ومتعة القيادة.
وقد ساعدت الألواح المعدنية الرقيقة والنوافذ الرقيقة والأجزاء البلاستيكية وإلغاء العزل على تقليل الوزن الإجمالي للمركبة المخصصة للسباق إلى أقل من 900 كجم المطلوبة للموديل الجديد. في الوقت نفسه، تم تحسين الديناميكا الهوائية، كان الهدف هو تقليل الرفع على المحاور الأمامية والخلفية بسرعات عالية من أجل تحقيق معالجة أكثر حيادية.
ولأول مرة، طور المهندسان هيرمان بيرست وتيلمان برودبيك، مع المصمم رولف وينر، جناحا خلفيا، واختبروه عبر نفق الرياح وعلى مسارات الاختبار. كان الهدف هو الحفاظ على الهيكل الرسمي المغلق لـ 911، للتعويض عن عيوب المؤخرة المنحدرة من خلال تدابير مناسبة وملائمة من الناحية الأسلوبية للتصميم لتحسين الديناميكا الهوائية لطراز 911.
في اختبار الجناح الخلفي لطراز 911 كاريرا 2.7 آر أس على الطريق، تم قيادة السيارة بسرعة وتزويد المحرك الخلفي بهواء تبريد إضافي، تم تحقيق التأثير دون أي زيادة في السحب، وزادت سرعتها القصوى بمقدار 4.5 كم / ساعة.
خلال الاختبارات، اكتشف مهندسي بورشه أنه بإستخدام جناح أطول، يمكننا زيادة السرعة القصوى بسبب أنخفاض السحب. لذلك تم رفع المفسد الخلفي لأعلى بمقدار ملليمترات مع الصفائح المعدنية عند حافة القطع حتى تم التوصل لنقطة الأنعكاس التي زاد فيها السحب مرة أخرى وزادت سرعتها القصوى بمقدار 4.5 كم / ساعة.
خلال 5 أغسطس 1972، قدم موظفو بورشه الثلاثة وثيقة الإفصاح عن براءات الاختراع رقم (2238704) إلى مكتب براءات الاختراع الألماني. قام المهندسون أيضا بالعمل على الهيكل، ومن خلال خبرة بورشه في السباق تم تزويد الأيقونة بعجلات خلفية أوسع، لتطوير طراز 911 كاريرا 2.7 آر أس، وتحسين الجر والتعامل مع الإطارات العريضة على المحور الخلفي لأن الوزن الأكبر موجود في المحور الخلفي.
ولأول مرة في بورشه، ظهرت سلسلة من سيارات الإنتاج بأحجام إطارات مختلفة على المحاور الأمامية والخلفية. يمكن العثور على عجلات 6 J × 15 مع إطارات 185/70 VR-15 في المقدمة، 7 J × 15 مع إطارات 215/60 VR-15 في الخلف. ولجعلها مناسبة، وسّعت بورشه الهيكل بمقدار 42 مم في الخلف بالقرب من أقواس العجلات. وعندما نجح هذا بشكل جيد في التطوير والإنتاج والمبيعات، تم تزويد جميع الطرز اللاحقة بهذا المزيج الفريد.
بعد التغيير في اللوائح الخاصة بالنماذج الرياضية، والتي حالت دون مزيد من التطوير بسبب حد الإزاحة الجديد البالغ ثلاثة ليترات للمحركات، كانت قد أنهت بورشه حقبة ناجحة للغاية.
بعد الظهور الأول في السباقات لسيارة 911 كاريرا آر أس آر، مع هيكل متسع بشكل كبير في نوفمبر 1972، قررت بورشه أن تبدأ فصلا جديدا في قصة نجاح 911 بحلول عام 1973. في أوائل فبراير ذلك العام، عبرت آر أس آر، بقيادة بيتر جريج و هيرلي هايود خط النهاية في سباق 24 ساعة، متقدمة بفارق 22 لفة. كانت بداية رائعة للموسم الجديد.
فاز هربرت مولر وجيس فان لينيب في تارغا فلوريو في مايو 1973. كان الفوز مهما بالنسبة لبورشه لأنه أظهر أن آر أس آر، مع الجناح الخلفي الأكبر كانت سريعة للغاية في حلبات السباق ومراحل السباق كلها.
فازت 911 كاريرا آر أس آر في موسمها الأول، بثلاث بطولات دولية وسبع بطولات وطنية، مما وفر الأسس لنجاح 911 لعقود تالية. وفي سباق الأبطال الدولي (IROC) الذي أقيم في أكتوبر 1973 أرسل روجر بينسك من الولايات المتحدة 12 سيارة من 911 كاريرا RSR 3.0 حيث تنافس السائقون من فئات السباق المختلفة ضد بعضهم البعض.
ففي طراز 911 كاريرا آر أس RS 2.7 ، لم تكن بورشه تطور سيارة رياضية لمضمار السباق فحسب، بل كانت سيارة يمكن للعملاء أستخدامها يوميا على الطرقات وكذلك في السباقات. لأول مرة، زين اسم “كاريرا” المنظر الجانبي بين أقواس العجلات في 911 كاريرا 2.7 آر أس، حيث تُترجم الكلمة بالإسبانية إلى معنى “العرق” باللغة الإنجليزية، بينما ترمز آر أس، على الجناح الخلفي إلى السباق.
بالنسبة لبورشه أيضا كانت “كاريرا باناميريكانا” مصدر إلهام للأسم الجديد للعلامة، في عام 1953 حصدت بورشه فوزها من الدرجة الأولى في سباق التحمل بسيارة 550 سبايدر. ثم، في عام 1954، أحتلت المركز الثالث بشكل عام، وهو إحساس أثار الإضافة الجديدة للعلامة.
استخدمت بورشه اسم كاريرا لأقوى المركبات بمحرك في عام 1954 رباعي الكامات / فورمان، مثل 356 كاريرا آيه 1500 جي أس أو 356 كاريرا بي 2000 جي أس. كما زين أسم كاريرا الجزء الخلفي من بورشه 904 كاريرا جي تي أس بدءا من عام 1963، وفي طراز 906 كاريرا 6 في عام 1965 تم نقشها على الجناح خلف قوس العجلة الأمامية.
اشتهرت كاريرا بأنها كانت تستند إلى الجودة و تقنية أثبتت نفسها على حلبات السباق، و باختصار كان الاسم المثالي لطراز 911 الأفضل في النطاق في المستقبل.
بالإضافة إلى حروف كاريرا، كان لدى بورشه ميزات تصميم حصرية أخرى لافتة للنظر، ممثلة في 29 لونا مميزا، بعضها بألوان مذهلة حصرية ، و 27 لونا تم أبتكارها، بما في ذلك ألوان مثل الأصفر الساطع والأحمر والبرتقالي الدموي.
أضافة إلى أن بورشه لبت أيضا طلبات العملاء بشأن خيارات الألوان، مثل أن يتطابق لون الحافات مع الهيكل أو حروف كاريرا على الجوانب، على سبيل المثال المركبات البيضاء ذات الأحرف الحمراء أو الزرقاء أو الخضراء.
المصدر: porsche
