أعد موقع “Budget Direct Car Insurance” مجموعة رائعة من التصاميم الكلاسيكسة، لإنعاش ذاكرتنا حول الجدول الزمني لسيارة هوندا أكورد بإعادة النظر في أجيالها العشرة، بهدف إظهار التغيير الذي طرأ على السيارة المدمجة حتى عام 2020.
الجيل الأول (1976-1981)
مثل سيفيك، أنتجت هوندا أكورد أيضًا ما مجموعه عشرة أجيال، مع إطلاق النسخة الأصلية مرة أخرى في عام 1976. ظهرت في البداية على شكل هاتشباك بثلاثة أبواب قبل طرح السيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة في عام 1979.
جاءت أكورد بسعة 1.6 ليترات وبقوة 68 حصان يتم إرسالها إلى العجلات عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وصلت السيدان مع 1.8 ليترات أكبر ومجهزة أيضا مع مقود.
الجيل الثاني (1981-1985)
أول سيارة يابانية تم تجميعها في الولايات المتحدة، كان الجيل الثاني من هوندا أكورد أكبر من سابقتها، ولها مظهر مختلف تمامًا بتصميم يشبه الصندوق.
حصلت على علبة تروس أوتوماتيكية اختيارية من أربع سرعات في عام 1983، وحصلت على محرك بقوة 86 حصان. ثم تمت إضافة المزيد من الجاذبية في عام 1985، مع وصول Accord SEi، ومحركها الذي يعمل بالوقود وينتح 101 حصان.
الجيل الثالث (1985-1989)
لقد كانت متفوقة ميكانيكيًا على سابقتها، حيث تتميز بتعليق هوندا مزدوج الترقوة، الأول على كلا المحورين، بالإضافة إلى جسم أكثر ملاءمة للديناميكية الهوائية. وزادت هوندا من حجم المحرك إلى 2.0 ليتر بقوة 98 حصان.
الجيل الرابع (1989-1993)
تم توسيع سيارة هوندا أكورد من الجيل الرابع مرة أخرى، وهي مؤهلة تمامًا لوضع السيدان متوسطة الحجم. عززت هوندا التطبيق العملي للسيارة بإضافة عربة حلت محل الهاتشباك.
وتجهز طراز EX الرائد بمحرك مطور حديثًا سعة 2.2 ليتر وقوة 130 حصانًا. كان هناك أيضًا وضع رياضي لناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات، مما يسمح للسائق باختيار التروس يدويًا.
الجيل الخامس (1993-1997)
شهد الجيل الخامس من أكورد إضافة VTEC لمحرك سعة 2.2 ليتر، وأول سيارة سيدان V6 بسعة 2.7 ليترات تنتج 170 حصانًا، و224 نيوتن متر من عزم الدوران.
الإصدارات المجهزة بالمحرك الأكبر تحتوي على بعض التعديلات التصميمية في المقدمة لتمييزها عن الموديلات الأخرى. وقامت هوندا بتمديد قاعدة العجلات لتوفير مساحة إضافية للأرجل الخلفية واقترحت تصميمًا رياضيًا.
الجيل السادس (1998-2002)
تم الإبقاء على الكوبيه والسيدان فقط، وجرى تطوير الطراز ذو البابين في أميركا الشمالية، وكان لها قاعدة عجلات أقصر قليلاً من نظيرتها بأربعة أبواب.
تأتي الوسائد الهوائية الأمامية بشكل قياسي، مع وسائد هوائية جانبية متوفرة بتكلفة إضافية. كان المحرك الأساسي 2.3 ليترات بقوة 135 حصانًا، بينما كان محرك V6 الاختياري سعة 3.0 ليترات بقوة 200 حصان.
الجيل السابع (2002-2008)
في الجيل السابع، حصلت أكورد على محركات أكثر قوة عبر النطاق، وأنتجت وحدة الأسطوانات الأربعة الأساسية 160 حصانًا. فيما يضخ محرك VTEC V6 سعة 3.0 ليترات قوة 240 حصانًا.
حصل كلاهما على طاقة أكبر قليلاً في وقت لاحق من دورة الحياة، عندما تمت إضافة محرك V6 مكهرب بقوة 253 حصانًا. سمحت الكوبيه للعملاء بطلب محرك V6 بعلبة تروس يدوية لأول مرة.
الجيل الثامن (2008-2012)
خلق هذا الجيل تمايز بصري أكبر بين السيدان والكوبيه. كما زادت هوندا من حجم الجيل الثامن من أكورد. وزودت بمحرك V6 الذي يولد 268 حصانًا، بإعداد ثلاثي الدواسات.
أنتجت سيارة كروس تور فاست باك لعام 2010 لمزيد من التطبيق العملي. كانت هذه النسخة أعرض بمقدار بوصتين من السيارة السيدان. وأضافت حوالي 300 رطل (136 كجم) من الوزن.
الجيل التاسع (2013-2017)
لم تكن سيارة هوندا أكورد Mk9 بالضرورة سيارة من الجيل التالي كاملة التطور، بل كانت بمثابة تحديث شامل لسابقتها. اكتسبت سيارة السيدان متغيرًا رياضيًا مع دليل قياسي بست سرعات، وقوة أكبر قليلاً من الموديلات العادية ذات الأربع أسطوانات، إلى جانب أطراف العادم المزدوجة بالإضافة إلى العجلات المخصصة.
تمكّنت من الحصول على تصنيف EPA بمقدار 48 ميلًا في الغالون بفضل محركها الكهربائي رباعي الأسطوانات.
الجيل العاشر (2017 إلى الوقت الحاضر)
أما بالنسبة للجيل الحالي من هوندا أكورد، فقد أتت الكوبيه بمحرك V6، ويعد المحرك التوربيني الأساسي سعة 1.5 ليترًا جيدًا لـ 192 حصانًا. بينما يولد المحرك الأكبر سعة 2.0 ليتر 252 حصانًا، مع إصدار هجين متوفر أيضًا بقوة 212 حصان.
يعمل النموذج المكهرب 48 ميلًا في الغالون في الدورة المركبة. على الرغم من أنه أكبر من الطراز الذي تم استبداله، إلا أن طراز الجيل العاشر حلق من 110 إلى 176 رطلاً (50 إلى 80 كيلوغرامًا) اعتمادًا على القطع من خلال زيادة استخدام الألومنيوم والفولاذ الفائق القوة.
-770x406.jpg)
