نزعت تويوتا الأغطية رسمياً عن الجيل الثاني من سيارة ميراي 2021 كلياً، التي جاءت بتصميم مذهل وجديد، وديناميكيات قيادة محسّنة، ومدى مثير للإعجاب يصل إلى 400 ميل بفضل مجموعة خلايا وقود أكثر كفاءة.
ويعد هذا تحسناً كبيراً عن سابقتها وبديل جذاب للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات مثل تيسلا طراز إس.
تريد تويوتا أن تجعل من ميراي واحدة من أفضل مركبات خلايا الوقود في العالم، لمنافسة هوندا كلاريتي وهيونداي نيكسو، إنها تهدف إلى تحقيق أعلى كفاءة في استخدام خلايا الوقود.
لمنافسة مثل هذا، تقدمت تويوتا بمنصة تم بناؤها حديثًا لميراي، منصة TNGA-L، هي نفس منصة الدفع الخلفي التي تشترك فيها لكزس LS ولكزس LC 500 المذهلة، مما يسمح بمساحة أكبر ورفاهية وديناميكيات قيادة محسنة بشكل كبير.
أتاح التحول إلى منصة GA-L المعيارية من تويوتا، إعادة تجميع مكدس خلايا الوقود، ومكونات نظام الدفع، مما أدى إلى مساحة داخلية أكثر اتساعًا مع مساحة محسنة للأرجل لركاب المقاعد الخلفية.
إنها تتيح تركيب ثلاثة خزانات هيدروجين عالية الضغط، ما يزيد من سعة الوقود ومدى القيادة.
يمكن أن تحتوي هذه الخزانات مجتمعة على 12.3 رطلاً من الهيدروجين مقارنة بـ 10.14 رطل في سيارتين من ميراي الحاليين، مما أدى إلى نطاق يبلغ 400 ميل – بزيادة قدرها 30 ٪ عن النموذج السابق.
ومع ذلك، لم تذكر تويوتا ما إذا كان هذا الادعاء يعتمد على دورة WLTP، أو اختبارات وكالة حماية البيئة الأميركية الأكثر صرامة.
جاءت مجموعة خلايا الوقود أصغر، وتحتوي على 330 خلية بدلاً من 370 خلية.
وعلى الرغم من ذلك، فقد زادت الطاقة للمحرك الكهربائي من 152 حصانًا إلى 179 حصانًا، ولكن عزم الدوران انخفض.
يستغرق تسارع تويوتا ميراي من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 9.2 ثانية، قبل أن تتفوق ميراي الجديدة بسرعة 108 ميلاً في الساعة.
تم أيضًا تقليل وزن مكدس خلايا الوقود بنسبة 50 بالمئة بفضل المشعب الذي تم تغيير موقعه، وخلية الوقود الأصغر، وفاصل قناة الغاز المعاد تشكيلها، والمواد المبتكرة في الأقطاب الكهربائية.
تحل بطارية ليثيوم أيون عالية الجهد أصغر حجماً وأخف وزناً، محل وحدة هيدريد النيكل والمعدن الحالية.
مع الدفع بالعجلات الخلفية ومركز الثقل المنخفض، ستكون سيارة ميراي الجديدة أكثر فائدة في القيادة من طراز FWD الذي تحل محله.
كما مكنت الهندسة المعمارية الجديدة، خلية وقود الهيدروجين من الانتقال من أسفل الأرضية إلى الحجرة الأمامية، الذي أدى إلى توزيع الوزن بنسبة 50:50 من الأمام إلى الخلف.
يحل نظام التعليق الأمامي والخلفي الجديد متعدد الوصلات، محل دعامات ماكفرسون الأمامية السابقة، وشعاع الالتواء الخلفي، ما يحسن من ثبات السيارة.
كمعيار، تسير ميراي الجديدة على عجلات أكبر 19 و20 بوصة، مزودة بإطارات 235/55 R19 و245/45 R20 على التوالي.
من حيث التصميم، تعتبر ميراي الجديدة خروجاً جذرياً عن سابقتها. إنها سيارة أكثر جاذبية وذات مظهر ممتاز، مع خط سقف منخفض على طراز الكوبيه وقاعدة عجلات أطول مقاس 115 بوصة.
لقد امتد الجزء الخلفي أيضاً بمقدار 3.34 بوصة، ويبلغ الطول الإجمالي الآن 195.9 بوصة.
لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد، لكن تويوتا أكدت أنه سيتم تخفيض MSRP بنحو 20 بالمئة، وهو ما يأمل صانع السيارات الياباني أن يساعد في زيادة مبيعات ميراي بعشرة أضعاف، على مستوى العالم.
كمرجع، يبدأ الطراز ميراي الصادر في الولايات المتحدة بسعر 58.550 دولاراً، لذا يجب أن يكلف الطراز الجديد أقل من 50.000 دولار.
