كشفت هيونداي في البداية عن الجيل الثاني من كونا في نهاية العام الماضي من خلال مشاركة بعض الصور دون الخوض في الكثير من التفاصيل. لحسن الحظ، يتوفر الآن معرض صور موسع ويأتي مع مواصفات فنية إضافية.
يمكننا أخيرًا إلقاء نظرة جيدة من الداخل والخارج لاكتشاف مدى تغير التقاطع في إطار زمني قصير نسبيًا منذ طرح الطراز الأصلي للبيع منذ أقل من ست سنوات.
أكبر من سابقتها، كونا 2024 امتدت قاعدة عجلاتها بمقدار (2.3 بوصة) إلى (104.7 بوصة). زاد طوله الإجمالي بمقدار (5.7 بوصة) إلى (171.2 بوصة) بينما يبلغ عرضه الآن (71.9 بوصة). عند تركيب إطارات مقاس 17 بوصة، يبلغ ارتفاع الكروس الصغير (62.2 بوصة). هذه الأبعاد خاصة بطرازات ICE والنماذج الهجينة. ومع ذلك، يجب أن تكون نسب EV متشابهة تمامًا لأنها ستستخدم نفس النظام الأساسي.
في كوريا الجنوبية، تعتزم هيونداي بيع سيارة كونا الجديدة بمحرك بنزين بسعة 2.0 لتر بسعة 2.0 ليتر ينتج 147 حصانًا وعزم دوران 180 نيوتن متر يتم تسليمه إلى العجلات عبر ناقل حركة متغير السرعة (CVT). اصعد إلى الطاحونة ذات الشاحن التوربيني سعة 1.6 لتر وستحصل على 195 حصان و 265 نيوتن متر مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات.
بقدر ما يتعلق الأمر بالهجين، فإنه يستخدم وحدة مخصصة سعة 1.6 لتر تعمل مع محرك كهربائي لتوفير “تسارع مذهل وكفاءة عالية”. تم تصنيف القوة الناتجة المجمعة عند 139 حصانًا و 265 نيوتن متر تم إرسالها إلى الطريق من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض من ست سرعات.
من الناحية العملية، فإن حجم الأمتعة مع طي المقاعد الخلفية هو 723 لترًا (25.5 قدمًا مكعبة)، في حين أن محدد التروس الذي يعمل بسلك قد خلق مقصورة أمامية أكثر اتساعًا مع مساحة كافية لتخزين الحقائب الكبيرة. كما تروج هيونداي لأفضل مساحة للكتف في فئتها للركاب الخلفيين وباب خلفي كهربائي قابل للبرمجة يسمح للمالكين باختيار ارتفاع الفتح وحتى السرعة التي يفتح بها ويغلق.
يتم دعم مقاعد الذاكرة والشحن اللاسلكي وتحديثات OTA ، إلى جانب تقنية NFC لتحويل هاتفك الذكي أو ساعتك الذكية إلى مفتاح رقمي. يجب أن تكون المقصورة أكثر هدوءًا من ذي قبل بفضل المواد الإضافية المميتة للصوت، والزجاج المزدوج العازل للصوت على الزجاج الأمامي، وسجادة الأرضية السميكة، والإطارات الممتصة للصوت للعجلات مقاس 19 بوصة.
على الرغم من أن الجيل الثاني من كونا يحتوي الآن على زوج من الشاشات مقاس 12.3 بوصة، فلا يزال بإمكانك الحصول على الكثير من الأزرار المادية على الكونسول الوسطي للوصول بسرعة إلى الوظائف المستخدمة كثيرًا. كنا نجادل في أن هذا التصميم هو الأفضل في كلا العالمين بدلاً من الاضطرار إلى حشر كل شيء في المعلومات والترفيه أو ازدحام لوحة القيادة بالعديد من عناصر التحكم المادية.
تخطط هيونداي لتقديم مزيد من المعلومات حول النموذج العالمي في مارس عندما سنتعرف أيضًا على Kona EV.
