1964: 7-8-10-11-12
ثمانية سيارات 904 جديدة تسجلت في السباق كمجموع، ثلاثة من قبل فريق المصنع بما في ذلك اثنين بمحرك 8 اسطوانات (الوحيدة التي تم تصنيعها). كل من السيارات بمحرك 4 أو 8 اسطوانات كانت بسعة 2 لتر. وتحطمت السيارة بمحرك 4 أسطوانات خلال التجارب. وتمكن السباقمن اطاحة السيارتين بمحرك 8 اسطوانات مع مشاكل مماثلة. أفضل نتيجة لبورشه هي المركز السابع لسيارة 904 تحمل رقم 34 تابعة لفريق أوغست فيويلي بقيادة روبرت بوشت / جاي ليجيه. ولم تسبقهم إلا 3 سيارات فيراري بسعة 4 ليتر و “شيلبي كوبرا” سعة 4.7 ليتر. وبطبيعة الحال، كان فازت بورشه بفئة 2 ليتر.
1965: 4-5
ومرة أخرى، تم إدخال ثمانية سيارات 904، بما في ذلك نفس السيارتين بمحرك 8 أسطوانات. واحدة من تلك السيارتين لم تدخل المنافسة والثانية انسحبت مرة أخرى. هذا العام قام فريق المصنع بإرسال سيارتين 904 بمحرك 6 أسطوانات بالإضافة إلى تلك بمحرك 8 أسطوانات و 4 أسطوانات (كلها بسعة 2 لتر). واحدة من السيارات بمحرك 6 أسطوانات انسحبت بعد فشل المحرك، في حين أن الأخرى انهت السباق بالمركز 4 بقيادة هربرت لينغ / بيتر نوكر. كما أنها حققت النصر في فئة النموذج 2 لتر. تليها سيارة الفريق بمحرك 4 أسطوانات بقيادة جيرهارد كوخ / أنطون فيشهابر (المركز الخامس عموماً والأول في فئة 2 ليتر GT).
1966: 4-5-6-7-14
بورشه 906 كانت أول مشروع سيارة سباق من بورشه حيث تمكن فرديناند بييش من تنفيذ أفكاره. تم إنشاء النسخة بالذيل الطويل خصيصا للجزء المستقيم الطويل من مسار لومان. بورشه أدخلت ستة سيارات 906 بمحركات 6 أسطوانات – خمسة لفريق المصنع وواحدة لفريق أوغست فيويليت. كما تم إدخال أول 911 عبر فريق خاص. بالإضافة إلى بورشه، شهد السباق العديد من السيارات الجديدة والمثيرة جدا للاهتمام. نتيجة السباق رائعة لبورشه – أربعة سيارات 906 بمحرك 2 ليتر احتلت المراكز 4-5-6-7 بعد ثلاثة GT40 بمحرك 7 لتر. وقد تم إبلاغ سائقين GT40 في آخر محطة صيانة لإنهاء السباق بمسافات قريبة من بعضها البعض للحصول على صورة دعاية جيدة ولسبب ما تخطت السيارة رقم 2 التي يقودها بروس ماكلارين السيارة رقم 1 بقيادة كين مايلز قبل خط النهاية مباشرة وقدم نفسه الفائز في هذا العام.
ماذا حدث لاحقا؟
