1969: 2-9-10-11-13-14
من أجل السلامة، تم تثبيت حواجز تحطم على خط مولسان المستقيم.
هذه هي السنة الأولى التي تريد فيها بورش أن تحقق فوزا شاملا، وقد قام فريق فرديناند بييش ببناء سيارة بمحرك Flat 12 بسمعة 4.5 ليتر تدعى 917. وقد أنتج الفريق 25 سيارة التي كانت الحد الأدنى المطلوب لطبقة رياضية 5 لتر. قام فريق المصنع بإرسال ثلاثة 917 (واحدة كانت تستخدم فقط في التجارب) وثلاثة 908. ادخلت الفرق الخاصة 917 أخرى (سيارة سباق بورشه جديدة في أيدي فريق خاص في الموسم الأول – بورش بحاجة حقا إلى المال!)، سيارة 908، وسيارتين 910 وسبع سيارات 911. في المجموع 16 بورشه بدأت السباق. في التأهيل وفي السباق سجلت 917 أسرع لفات.
وكان السباق بداية تقليدية على غرار لومان حيث كان السائقون يركضون عبر مسار السباق، ويدخلون السيارات، ويشغلون المحركات، ويربطون أحزمة الأمان قبل القيادة بعيدا. في الواقع تم ربط حزام الأمان أثناء اللفة الأولى أثناء القيادة في خنق كامل وأحيانا تركت الأحزمة غير مربوطة. في هذا السباق احتج جاكي إيكس على هذا النمط من خلال المشي، وليس الركض، نحو سيارته. مع هذا النمط من الإنطلاق لم يكن هناك وقت للتأكد من إغلاق الأبواب بأمان وإدخال أحزمة الأمان لم يعمل على الإطلاق مع هذا النوع من البداية. وقعت الوفيات في أول لفة من السباق. جون وولف تحطم بسيارة 917 خاصة في اللفة الأولى وألقت به خارج السيارة. هبط خزان الوقود من سيارته أمام فيراري 312P قادمة بقيادة كريس آمون وانفجر فيها. لحسن الحظ نجا آمون. تم إيقاف السباق، ولكن تم إعادة التشغيل بعد ساعتين.
لم تكن سيارات 908 بسعة 3 لتر هي المفضلة ضد السيارات ذات المحركات الكبيرة، وبالتالي فإن وقت صيانة 35 دقيقة للسيارة رقم 64 بسبب العجلة لا يبدو دراماتيكيا كما سيكون بعد السباق. مع أقل من أربع ساعات لعلم النهاية، سيارة بورشه 917 رقم 12 في الصدارة بفارق ست لفات، ولكن تفقد القابض Clutch وتخرج من السباق. 917 رقم 14 بقيادة رولف ستوملن / كورت أهرنس الابن خرجت بالفعل في وقت سابق (تسرب الزيت). بعد أن خرجت كل سيارات 917 ، كان السباق قد بلغ ذروة لا تصدق – الفريق رقم 64 بسيارة 908 (هانز هيرمان / جيرارد لاروس) أراد الفوز على سيارة رقم 6 بمحرك 4.9 لتر GT40 (جاكي إيكس / جاكي أوليفر) للفوز في السباق!
ويتردد هيرمان في استخدام أداء الكبح الفائق في بورشه لأن ضوء تحذير لوحة الفرامل قيد التشغيل. 908 رقم 64 و GT40 رقم 6 تبادلتا باستمرار الصدارة خلال الساعات الثلاث الأخيرة من السباق. التوتر مرتفع جدا، حطت أن ميكانيكي بورشه استخدم القوة على مصور في خط الصيانة. وقال رئيس الفريق ريكو شتاينمان في مقابلة “لن أنسى أبدا هذا السباق، سواء كنا سنفوز أو نخسر”.
تم تبادل الصادرة 10 مرات على الأقل، ولكن إيكس فاز في النهاية – الرجل الذي بدأ من المركز الأخير كاحتجاج. وخسرت بورشه رقم 64 فقط بحوالي 30 مترا – تخيل فقدان 30 مترا على مسافة 4997880 متر! ومن المفارقات تبين أن نظام مصباح تحذير لوحة الفرامل كان معيبا والفرامل كانت على ما يرام. بالمناسبة، قاد إيكس بالضبط نفس السيارة – الهيكل 1075 – التي فازت بسباق 1968 لومان. احتجاج إيكس والحوادث القاتلة مع سائق غير مثبت وضعت أخيراً نهاية لبداية لومان التقليدية. بالمناسبة، قاد إيكس إلى المنزل في سيارة 911 وتحطمت في حادث طريق.
ماذا حدث لاحقا؟
