من خلال نافذة معرض لوس أنجلس الدولي للسيارات 2009، أطل الجيل الأحدث من ريغال السيدان الرياضية من الحجم المتوسط بوصفه موديل عام 2011. وتأمل بويك أن تسحب جديدتها ريغال بساط المبيعات من تحت أقدام منافسيها المباشرين شأن “أكيورا TSX” و“فولفو S60”، لاسيما وأنها تتفوق عليهما لجهة قاعدة العجلات الأطول، وصندوق التحميل الأكبر، جنباً إلى جنب مع باقة مميزة من التجهيزات القياسية التي تتضمن علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب، وعجلات قياس 18 بوصة، إضافة إلى نظام “أون ستار”.
وتتوافر ريغال الجديدة بالفئة المترفة CXL، على أن يتم إلحاقها بفئة أخرى على صعيد التجهيزات في عام 2012. كذلك تستفيد الفئة CXL قياسياً من محرك “إيكوتيك” بسعة 2.4 ليترات من أربع أسطوانات متتالية، ويولد قدرة 182 حصان عند 6700 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 233 نيوتن متر عند عدد دورات يتراوح ما بين 4900 و7000 د.د. ويتوافر محرك آخر بسعة ليترين مزود بشاحن هواء “توربو” وبقدرة 220 حصان عند 5300 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 349 نيوتن متر عند عدد دورات يتراوح ما بين 2000 و6350 د.د. ويتصل كلا المحركين بعلبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب. أما جديد عام 2011، فيتمثل في الاستعانة بعلبة تروس يدوية من ست سرعات لمحرك التوربو بصفة خاصة.
نظام التعليق المعتمد مكوّن من قوائم “ماكفرسون” في المقدم ومحور رباعي الوصلات في المؤخر، اضافة الى الاستعانة بنظام جديد للتحكم التفاعلي بالقيادة IDCS بالنسخة المزودة بمحرك الليترين المزوّد بشاحن هواء “توربو” فقط، وهو يوفّر إمكانية ضبط السائق لنظام التعليق وفقاً لطبيعة الطرق المرتادة وأنماط القيادة. ولعام 2012، من المنتظر أن توفّر بويك نظام دفع هجين لطراز ريغال، تحت الاسم eAssist، لتكون بذلك ثاني عروض جنرال موتورز المنتظر أن تُدعّم بنظام eAssist بعد لاكروس 2012 الشقيق. ويضاف الى نظام الدفع الهجين بطارية من أيونات الليثيوم ونظام استرجاع قوى الكبح المهدرة، للمحرك القياسي سعة 2.4 ليترات، مما يعني إضافة 15 حصاناً أثناء عملية التسارع.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
