تنفق شركات السيارات ملايين الدولارات على تطوير طراز واحد وإنتاجه وتسويقه. ومع ذلك، تفشل بعض الطرازات فشلاً ذريعاً وتختفي من الأسواق سريعاً.
لكن الأغرب من الفشل نفسه أن تعود الشركة بعد سنوات لتستخدم الاسم ذاته على طراز جديد، فيتكرر المصير.
المثال الكلاسيكي: فورد إدسل
القصة الأشهر في هذا المجال تعود إلى 4 سبتمبر 1957، حين أطلقت فورد علامة إدسل وسط حملة ترويجية ضخمة.
المشكلة أن كثيراً من المشترين رأوا فيها مجرد سيارات فورد معاد تقديمها بتصميم مثير للجدل.
| المؤشر | الرقم |
|---|---|
| مبيعات السنة الأولى | 63,110 سيارة |
| التراجع في السنة التالية | نحو 30% |
| نهاية العلامة | 1959 |
عامان فقط، وانتهت علامة كاملة.
أكورا ZDX: الفشل مرتين بالاسم نفسه
الحالة الأكثر إثارة للاهتمام هي أكورا ZDX، لأنها لم تفشل مرة واحدة بل مرتين.
المحاولة الأولى (2009 – 2013)
طُرحت السيارة ككروس أوفر كوبيه بخطوط حادة، وقوبلت بلا مبالاة شبه تامة من السوق. وبحسب الأرقام المتداولة، لم تتجاوز مبيعاتها 7,191 سيارة حتى توقف الإنتاج عام 2013.
المحاولة الثانية (2024 – 2025)
رغم هذا السجل، قررت أكورا إحياء الاسم نفسه على سيارة كهربائية بالكامل، صنعتها جنرال موتورز لتكون نظيرة هوندا برولوغ.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| النسخة الرياضية Type S | 499 حصاناً (372 كيلوواط) |
| العزم | 737 نيوتن متر |
| المدى | 447 كلم |
| السعر الأساسي | 64,500 دولار (نحو 236,900 درهم) |
| سعر النسخة الرياضية | 73,500 دولار (نحو 269,900 درهم) |
| المبيعات في 2024 | 7,391 سيارة |
| النهاية | خريف 2025 بعد سنة موديل واحدة |
المفارقة الرقمية لافتة: بيعت النسخة الكهربائية في عام واحد تقريباً ما بيعته النسخة الأولى خلال أربع سنوات. ومع ذلك انتهت أسرع.
والسبب في المعادلة السعرية. سيارة كهربائية تبدأ من نحو 237 ألف درهم بمدى 447 كلم كانت تواجه منافسة شرسة من طرازات تقدّم مدى أطول بسعر أقل. والسعر وحده كان كافياً لإنهاء القصة.
ولم تكن ZDX الوحيدة
كان من المقرر أن تعيد أكورا إحياء اسم RSX أيضاً على كروس أوفر كهربائي، قبل أن تُلغى الخطة بالكامل.
وهنا خسارة من نوع آخر، إذ يحمل اسم RSX ذكريات إيجابية لدى عشاق السيارات بوصفه خليفة إنتغرا الشهيرة. واستخدامه على كروس أوفر كهربائي كان سيثير جدلاً واسعاً بين المتحمسين حتى لو نجح تجارياً.
لماذا تعيد الشركات إحياء أسماء فاشلة؟
سؤال مشروع، والإجابة تتعلق بثلاثة عوامل:
أولاً، الملكية الفكرية. تسجيل اسم تجاري جديد عملية مكلفة ومعقدة قانونياً، خصوصاً عالمياً. والاسم المسجل أصلاً جاهز للاستخدام بلا تكلفة إضافية.
ثانياً، سوء تقدير الذاكرة. تفترض الشركات أحياناً أن الجمهور نسي الفشل السابق. وهذا صحيح جزئياً لدى المشتري العادي، لكن ليس لدى الصحافة المتخصصة ولا المتابعين، وهم من يصنعون الانطباع الأول.
ثالثاً، الرهان على سياق مختلف. المنطق أن الفشل الأول كان بسبب المنتج أو التوقيت لا الاسم. وهو منطق سليم نظرياً، لكنه يحمّل الطراز الجديد عبئاً إضافياً من البداية.
الزاوية الخليجية
أولاً، أكورا غير مطروحة في أسواق المنطقة. العلامة الفاخرة التابعة لهوندا لا تُباع رسمياً في دول الخليج، ما يعني أن هذه القصة تصل إلينا كدرس تجاري لا كخبر عن سيارة يمكن شراؤها.
ثانياً، الدرس ينطبق على سوقنا. شهدت المنطقة بدورها أسماء انسحبت من السوق أو فشلت في ترسيخ حضورها رغم استثمارات كبيرة. وفي سوق يعتمد فيه المشتري بشدة على السمعة وقيمة إعادة البيع، يصبح الاسم التجاري أصلاً حقيقياً لا مجرد ملصق.
ثالثاً، المسألة الأهم للمشتري المحلي: قيمة إعادة البيع. حين يتوقف إنتاج طراز بعد سنة أو سنتين، تتأثر قيمته في سوق المستعمل بشكل ملموس، كما يصبح توفر قطع الغيار وخبرة الفنيين أقل ضماناً على المدى الطويل. وهذا اعتبار عملي في سوق يميل فيه المشتري إلى تغيير سيارته خلال سنوات قليلة.
نصيحة عملية: عند التفكير في شراء طراز جديد من علامة حديثة العهد بالسوق أو اسم عائد بعد غياب، يستحق السؤال عن خطط الوكيل طويلة الأمد للطراز والتزامه بقطع الغيار والصيانة.
والآن سؤالنا لكم
بعيداً عن الأرقام والتحليل:
ما الاسم الذي تعتقدون أنه الأسوأ حظاً في تاريخ السيارات؟
وهل تعرفون طرازاً طُرح في أسواقنا واختفى سريعاً رغم الضجة التي رافقت إطلاقه؟
شاركونا في التعليقات.
