أعلنت لكزس عن إطلاق الجيل الثامن من طراز ES في أسواق الشرق الأوسط، وهو الطراز الذي رافق العلامة منذ انطلاقتها عام 1989 وشكّل أحد أعمدة هويتها.
والخبر الأبرز في هذا الإطلاق ليس التصميم ولا المقصورة، بل توفر نسخة كهربائية بالكامل للمرة الأولى في تشكيلة ES بالمنطقة، عبر طراز ES 500e.
نظامان للدفع
| الطراز | نظام الدفع | التفاصيل |
|---|---|---|
| ES 350h | هجين كهربائي | محرك رباعي الأسطوانات على التوالي سعة 2.5 لتر مع محور كهربائي مدمج، وخيار دفع بكامل العجلات |
| ES 500e | كهربائي بالكامل | بطارية عالية السعة مثبتة أسفل الأرضية مع دفع بكامل العجلات |
في النسخة الهجينة، يجمع المحور الكهربائي المدمج (eAxle) بين وحدة التحكم بالطاقة وناقل الحركة ضمن بنية واحدة أخف وزناً، مع دعم قدرة خرج أعلى للبطارية وصلابة أكبر في وحدة الدفع لخفض الاهتزازات.
وفي النسخة الكهربائية، يسهم موضع البطارية المنخفض أسفل الأرضية في خفض مركز الثقل، وهو ما ينعكس مباشرة على ثبات السيارة في المنعطفات.
ملاحظة على المعلومات المتاحة: لم يتضمن الإعلان الرسمي أرقاماً محددة للقوة أو العزم أو سعة البطارية أو المدى الكهربائي لطراز ES 500e. هذه التفاصيل جوهرية لأي مشترٍ محتمل، ويُنصح بمراجعة الوكيل المعتمد عند توفر المواصفات الخليجية النهائية.
الهيكل والقيادة: تغييرات جوهرية
هنا تكمن التطويرات الأهم تقنياً.
منصة TNGA GA-K أُعيد تصميمها بالكامل لاستيعاب النظامين الهجين والكهربائي معاً، مع تعزيز صلابة الهيكل في المناطق الرئيسية.
وللمرة الأولى في تاريخ طراز ES، اعتُمد نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات. وهذا تغيير جوهري لا تجميلي، إذ يمنح تحكماً أدق في حركة العجلات الخلفية ويحسّن الثبات وسلاسة الركوب معاً، وهو ما كان يُعد نقطة تفوق للمنافسين الألمان في هذه الفئة.
إضافات أخرى:
- رف توجيه متغير النسبة يسهّل المناورة عند السرعات المنخفضة ويحسّن الثبات عند السرعات العالية
- نظام التعليق المتغير المتكيف AVS في بعض الفئات
- نظام DIRECT4 في طراز ES 500e، ويوزّع عزم الدوران باستمرار بين المحورين الأمامي والخلفي بحسب سرعة العجلات والتسارع ومدخلات التوجيه
الأبعاد: أكبر بشكل ملموس
| المؤشر | الزيادة عن الجيل السابق |
|---|---|
| الطول الكلي | +165 ملم |
| قاعدة العجلات | +80 ملم |
زيادة 80 ملم في قاعدة العجلات تنعكس مباشرة على مساحة أرجل ركاب الصف الخلفي، وهي المساحة التي تهم فعلاً في سيدان تنفيذية.
كما رُفع موضع الجلوس لتسهيل الدخول والخروج، وخُفضت خطوط النوافذ الأمامية والجانبية لتحسين الرؤية.
التصميم الخارجي
يقوم التصميم على مفهوم “التقنيات النظيفة × الأناقة”، مع جيل جديد من مفهوم الجسم المغزلي الذي تعتمده لكزس.
- مصابيح مزدوجة على شكل حرف L بإضاءة نهارية متجهة إلى الداخل ومؤشرات انعطاف متجهة إلى الخارج
- توقيع ضوئي خلفي مدمج مع شعار LEXUS المضيء
- رفارف خلفية منحوتة تمنح وقفة عريضة
- سبعة ألوان خارجية من بينها طلاء SOU الجديد بمظهر الصلب المصقول ولمسات زرقاء خفيفة
- خيار جديد لإطارات مقاس 21 بوصة
تحفظ عملي على الجنوط: مقاس 21 بوصة يمنح حضوراً بصرياً قوياً، لكنه يعني جداراً جانبياً أنحف للإطار. وفي طرق المنطقة التي تكثر فيها المطبات، يقلل ذلك من قدرة الإطار على امتصاص الصدمات ويزيد خطر تلف الجنط. يُنصح بتجربة الفئتين قبل الاختيار إن كانت الراحة أولوية.
المقصورة: مفاتيح تختفي حتى تحتاجها
أبرز ابتكار في المقصورة يحمل اسم المفاتيح المخفية سريعة الاستجابة، وتقول لكزس إنها الأولى عالمياً.
الفكرة أن أدوات التحكم المدمجة في المقود ولوحة القيادة تبقى غير ظاهرة عند عدم الحاجة إليها، ثم تضيء عند اقتراب اليد، مع استجابة لمسية تحاكي إحساس المفتاح التقليدي.
هذه مقاربة مختلفة عن التوجه السائد. فبينما تستبدل معظم الشركات المفاتيح المادية بشاشات لمس بالكامل، تحاول لكزس هنا الجمع بين نظافة التصميم والإحساس المادي عند الاستخدام. والحكم على نجاحها يحتاج تجربة فعلية.
بقية تجهيزات المقصورة:
- شاشة وسائط متعددة مقاس 14 بوصة
- 14 سمة إضاءة جاهزة و50 لوناً مخصصاً
- أنماط Dynamic Color تتغير بمرور الوقت ضمن ست سمات
- كسوة أبواب بإضاءة سطحية ينبعث الضوء عبر المادة نفسها
- زخارف داخلية بسمة البامبو العصري أو النقوش الهندسية الدقيقة
- مقاعد أنحف ببنية جديدة تفصل العناصر التي كانت تشكّل بنية واحدة
كما شملت التطويرات عزل الضجيج عبر زجاج أبواب عازل للصوت وتحسينات في الإحكام ومواد ماصة وعازلة موزعة بعناية.
السلامة
تحصل السيارة على نظام لكزس للسلامة بلاس +4، مع:
- نطاق أوسع لعمل نظام ما قبل التصادم في التقاطعات
- رصد مبكر للتغيرات في حركة المرور المحيطة عبر مثبت السرعة الراداري
- تطوير نظام مساعد تغيير المسار
- شاشة رؤية بانورامية بعرض ثلاثي الأبعاد للمرة الأولى في سيارة لكزس، تتيح السحب على الشاشة لمشاهدة محيط السيارة من زوايا مختلفة
وقد أشار كوهي تشياشي، كبير مهندسي لكزس إنترناشيونال، إلى أن تطوير السيارة قام على تحقيق الانسجام بين التميّز الهندسي والحس المرهف، وأن الطراز الجديد يمثل بداية الجيل القادم من لكزس.
الأسعار: لم تُعلن الأسعار الخليجية بعد، وهي متاحة عبر الوكلاء المعتمدين عند بدء الطلبات.
الزاوية الخليجية
أولاً، ES ركيزة مبيعات لكزس في المنطقة. الطراز من أكثر السيدانات الفاخرة انتشاراً في الإمارات والسعودية والكويت، ويحظى بسمعة راسخة في الهدوء والاعتمادية وكلفة الملكية المعقولة. أي تغيير فيه يهم شريحة واسعة من المشترين.
ثانياً، وصول النسخة الكهربائية خطوة لافتة. طرح ES 500e في المنطقة يعني دخول لكزس بفئة السيدان الكهربائية الفاخرة عبر اسم يثق به السوق أصلاً، وهو ما يختلف عن إطلاق علامة أو طراز جديد كلياً.
ثالثاً، وهنا الاعتبار العملي: جدوى النسخة الكهربائية تعتمد على المدى الفعلي وسرعة الشحن، وهما رقمان لم يُعلنا بعد. كما أن الأداء الواقعي للبطاريات في حرارة الصيف الخليجي أقل من الأرقام المسجلة في ظروف معتدلة. ولمن يقطع مسافات طويلة بين المدن، تبقى النسخة الهجينة الخيار الأكثر عملية حتى تتوسع بنية الشحن.
رابعاً، الهدوء ليس تفصيلاً هنا. عزل الضجيج ميزة جوهرية في سوق تُقطع فيها مسافات طويلة على طرق سريعة، وهو أحد الأسباب التاريخية لنجاح ES إقليمياً.
خامساً، التوقيت لافت. هذا ثاني إطلاق إقليمي كبير لمجموعة تويوتا خلال يومين بعد لاند كروزر FJ، وثالث إطلاق فاخر في المنطقة خلال أسابيع بعد بي إم دبليو الفئة السابعة. المنافسة في فئة السيدان الفاخرة تشتد محلياً.
الخلاصة
لكزس ES الجديد يقدّم تطويرات جوهرية لا تجميلية: منصة معاد تصميمها، وتعليق خلفي متعدد الوصلات لأول مرة في تاريخ الطراز، وأبعاد أكبر، ومقصورة بمقاربة مختلفة في التعامل مع المفاتيح والشاشات.
وإتاحة نسختين هجينة وكهربائية تمنح المشتري في المنطقة حرية الاختيار وفق واقع استخدامه، وهي مرونة تفتقدها بعض العلامات التي راهنت على الكهرباء وحدها.
يبقى السؤالان الأهم بلا إجابة حتى الآن: مدى ES 500e الفعلي، وسعره الخليجي. وعليهما يتوقف الحكم النهائي.
