كانت قد احتفلت أودي خلال أسبوع التصميم في ميلانو 2022 بعيد الميلاد الخمسين لأول سيارة أودي 80 المعروفة داخليًا باسم “B1″، والتي تم إطلاقها عام 1972، بدأت من B1 حتى B9. وتعتبر أودي 80 الأكثر مبيعًا في سلسلة الإنتاج، حيث تم إنتاج أكثر من 12.5 مليون B1 إلى B9 (طرازي Audi 80 وAudi A4) حتى الآن. وكانت أول من حقق مبيع مليون سيارة للعلامة التجارية ذات الحلقات الأربع. وحازت أودي 80 على جائزة “سيارة العام” في العام نفسه.
كما هو الحال في بناء سيارات السباق، قام المطور الرئيسي Ludwig Kraus في الشركة بتوجيه موظفيه للتحقق من كل جزء لمعرفة أين يمكن تقليل الوزن دون المساومة على الجودة والصلابة والقوة على المدى الطويل. إن سيارة 80 كانت خفيفة الوزن للغاية، وأثارت إعجاب العملاء بتعاملها الرياضي واستهلاكها المنخفض، مما جلعها في بداية أزمة النفط عام 1973، السيارة المناسبة تمامًا.
بفضل المناورة الموقرة واستهلاك الوقود المنخفض، تم الإشادة بسيارة أودي 80 من قبل الصحافة المحلية والدولية. وحصلت على جائزة سيارة العام الأوروبية عام 1973، بعد وقت قصير من طرحها في السوق.
لقد أثبت محرك TDI رباعي الأسطوانات، ومحرك quattro مع ترس تفاضلي مركزي ذاتي القفل، وناقل حركة ثنائي القابض، وترس تفاضلي رياضي للمحور الخلفي، ناهيك عن محركات توربو خماسية الأسطوانات كما في طراز RS الأول.
يجلس محرك أودي 80 بالطول أمام المحور الأمامي، وخلفه ناقل الحركة رباعي السرعات. أربعة محركات متوفرة عند إطلاق السوق؛ يتراوح الإزاحة من 1.3 إلى 1.6 لتر، وتتراوح مخرجات الطاقة من 40 كيلو واط (55 حصانًا) إلى 74 كيلو واط (100 حصان).
تطور إنتاج أودي 80 في خط التجميع إلى أربعة أجيال (B1 إلى B4) حتى 1994/95، عندما تم استبدالها بـ أودي A4 المعروفة داخليًا باسم B5. مع هذا الطراز، تقدم الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقراً لها تسمية جديدة لسياراتها. إن أودي A4 الآن في نسختها الخامسة، وB9 متاحة كـ: سيارة سيدان وأفانت، موديل S وRS، وأودي A5 في إصدارات كوبيه وسبورتباك وكشف.
كان أول طراز من طراز Audi 80 خفيف الوزن، حيث كان الطراز الأساسي ذو البابين يقلب الموازين عند (835 كجم) فقط. تم تصميمه أيضًا ليكون مضغوطًا تمامًا، مع قاعدة عجلات تبلغ (2.47 مترًا) وطول إجمالي يبلغ (4.18 مترًا). كانت لأودي 80 أيضًا نجاحًا تجاريًا، في كل من أوروبا والولايات المتحدة حيث تم بيعها باسم فوكس Fox.
إن أهم ما يميز تصميم المحرك النابض رباعي الأسطوانات هو التحكم في الصمام بواسطة عمود كامات علوي مع محرك بحزام مسنن وغمازات هيدروليكية لا تحتاج إلى صيانة. تم تطوير المحرك بواسطة المهندس Franz Hauk وفريقه، ويُعرف المحرك داخليًا باسم EA 827 وأصبح المحرك الأكثر شيوعًا في مجموعة VW Group.
المصدر: audi-mediacenter
