تظل سيارة بورشه 959 واحدة من أكثر سيارات المدرسة القديمة رواجاً مع سيارة فيراري F40. وجرى تطوير 959 في الأصل كسيارة رالي للمجموعة B.
وصلت السيارة إلى الإنتاج والموافقة في عام 1987، على الرغم من أنها لم تحتل المركز الأول في رالي باريس داكار عام 1986.
تم بناء سيارة الإنتاج من عام 1986 حتى عام 1993، وتتميز الأمثلة الباقية بشعبية كبيرة وعالية حتى يومنا هذا.
وقد كان برنامج السباق بمثابة اختبار لبعض التقنيات المتقدمة حقًا في ذلك الوقت، مثل الأنظمة والميزات التي يتحكم فيها الكمبيوتر، وبالطبع نظام الدفع الرباعي، الذي وجد طريقه لاحقاً إلى بورشه 911 توربو وأخيراً طرازات كاريرا 4.
كانت بورشه 959 مدعومة بمحرك توربو مزدوج مسطح من ستة محركات، يبلغ إجمالي قوة 444 حصانًا و 369 رطل قدم من عزم الدوران.
يرسل ناقل حركة يدوي من ست سرعات تلك الطاقة إلى نظام دفع رباعي يتم التحكم فيه إلكترونياً.
لم تستخدم بورشه مثل هذا النظام في سيارة على الطريق من قبل، ولكنها كانت واثقة من قدراتها بعد نجاح سيارة السباق.
أدركت بورشه أن الوقت قد حان لإعطاء الاحترام الواجب لسيارة رالي باريس – داكار، بورشه 959 الأسطورية، مع 5 حلقات إعداد جديد تركز على، الهيكل المقدم آنذاك، نظام الدفع الرباعي، المحرك، التعديلات الضرورية للرالي، ومسار الرالي نفسه.
سيارة السباق 959 التي اختارت بورشه عدم الاحتفاظ بمجموعتها في المتحف الخاص، قد جلبت مبالغ كبيرة للغاية في السنوات الأخيرة.
أحد الأمثلة على ذلك هو موديل 1985-959 الذي حصل على ما يقرب من 6 ملايين دولار في مزاد عام 2018.
ولا يزال أحد أكثر سيارات بورشه قيمة على الإطلاق في المزاد ومن السهل فهم السبب، خاصة بعد مشاهدة هذا الفيديو المرفق بالمقال.
يشار إلى أن 959s القانونية في الشوارع مطلوبة بشدة أيضًا، وما لم يكن لديك حوالي 350 ألف دولار إلى 400 ألف دولار، فلا تكلف نفسك عناء الاستفسار. توقع أن تزيد هذه الأسعار كل عام.
يذكر أن بورشه كشفت عن مجموعة من السيارات الاختبارية الفريدة بعنوان Porsche Unseen. ومن ضمن ما كشفته الشركة، دراسات تصميم لطرازاتها من 2005 إلى 2019 والتي ظلت سراً محفوظا حتى الآن.
