كتابة: رضا داود
سارت مرسيدس-بنز في حارة الذاكرة هذا الأسبوع للاحتفال بمرور 30 عامًا على الكشف عن أول سيارة من فئة جي كلاس G-Class الشهيرة تعمل بمحرك V8، وهي 500 GE.
من الصعب أن نتذكر وقتًا لم تكن فيه الفئة جي الهائلة تمتلك محرك V8، حتى أن G550 الحالية في الولايات المتحدة تأتي بمحرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر يوفر قوة 416 حصانًا. هذا قبل أن تصل إلى G63 القوية بمحرك V8 بقوة 577 حصان.
لكن كل شيء بدأ مع محرك V8 في8 500 GE في عام 1993 والذي كان قائمًا على سلسلة W463 G-Wagen وأنتج – وفقًا للمعايير الحديثة – 237 حصانًا و 277 رطلًا من عزم الدوران. تم بناء 446 نموذجًا فقط من طراز 500 GE بين عامي 1993 و1994.
مع إزاحة 5.0 لتر، تميز محرك GE’s M117 V8 بتكنولوجيا ثنائية الصمام ودفع 4×4 الثقيل إلى 62 ميلاً في الساعة في 11.4 ثانية. يمكن لـ G550 الحديثة أن تكمل الركض من 0 إلى 60 في 5.6 ثانية.
ومع ذلك، لم تكتف مرسيدس بدفع محرك V8 في جسم الفئة G في عام 1993. تم تركيب إطارات Bridgestone الجديدة مقاس 16 بوصة حول عجلات الألومنيوم وكانت الإطارات الوحيدة المخصصة للطرقات الوعرة المعتمدة لسرعات تصل إلى 210 كيلومترات في الساعة ( 130 ميل في الساعة)، على الرغم من أن السرعة القصوى 500 GE كانت 180 كيلومترًا في الساعة (112 ميلاً في الساعة).
كما تم تعديل نظام المكابح المانعة للانغلاق لاستكمال أداء 500 GE الأعظم، في حين أن نظام الدفع فعل ذلك بدون القفل التفاضلي الأمامي. كان العمق الضحل بشكل هامشي بمثابة تضحية صغيرة للاستمتاع بصوت 500 GE’s V8.
ولتمييز سيارة 500 GE عن موديلات جي كلاس الأخرى في ذلك الوقت، فقد تم تزويدها بتصميم داخلي من الجلد الأسود مع حواف متباينة باللون الرمادي المتوسط لمحيط المقعد ووسائد مسند الظهر وألواح الأبواب.
أضافت قشرة الجوز لمسة من الفخامة إلى التجهيزات مثل الكونسول الوسطي، في حين تضمنت المعدات تكييفًا وفتحة سقف منزلقة وعجلة قيادة مغطاة بالجلد ومقاعد مدفأة وناقل حركة أوتوماتيكي.
تعد مجموعة المقابض والمفاتيح وأدوات التحكم في نظام التهوية قديمة وفقًا لمعايير اليوم ولكنها تشكل جزءًا من تصميم داخلي بسيط ومباشر.
ومن المثير للاهتمام أن مرسيدس حدت من إنتاج 500 GE إلى 446 وحدة نظرًا لحقيقة أنه لم يكن هناك الكثير من محركات M117 المتاحة لأن هذه المحركات قد بدأت بالفعل في الانتهاء.
كان من الممكن أن يكون M119 الأحدث ذو الأربعة صمامات بديلاً جيدًا، لكنه لا يمكن أن يتناسب مع حجرة المحرك في W463 G-Class والتي كانت مضغوطة تمامًا.
عند 178.250 مارك ألماني في ذلك الوقت، كان 500 GE باهظ الثمن، حيث كان أكثر من ضعف سعر G320 بست أسطوانات في تلك الفترة. حتى الفئة 140 من الفئة إسمه كلاس SE مع أحدث محرك M119 كانت أرخص عند 129.030 ماركًا ألمانيًا.
لكن لم تكن أي من تلك السيارات الأرخص ذات تأثير كبير مثل 500 GE والتي بدأت تقليدًا طويلاً من G-Wagens التي تعمل بمحرك V8. وشمل ذلك AMG 500 GE 6.0 الذي تم تقديمه لاحقًا في عام 1993، بالإضافة إلى AMG G63.
