نيسان سكايلاين.. 13 جيلاً من أسطورة السيارات اليابانية

منذ أكثر من 60 عاماً على الطريق، مرّت نيسان سكايلاين أسطورة السيارات اليابانية، بالكثير من التطورات والتحديثات. ويعود تاريخ هذه السيارة العريقة إلى عام 1957، ولا تزال موجوة إلى يومنا هذا، لتثبت أنها أكثر قوة وكفاءة من ذي قبل.

للحصول على لمحة عن هذا التاريخ الطويل، أعدّ “Budget Direct Car Insurance” تقريراً يرصد فيه كل جيل من هذه السيارة المهمة في تاريخ السيارات اليابانية. ويعرضها لكم موقع عالم السيارات في التالي.

الجيل الأول (1957-1964)

ظهرت سكايلاين Skyline لأول مرة في عام 1957، ولكن في ذلك الوقت لم تكن شخصية نيسان قد ظهرت في التصميم. لقد استوحي التصميم من السيارات الأمريكية في تلك الفترة بمزيج من لمحات تصميم شيفروليه وفورد في منتصف الخمسينيات.

الجيل الثاني (1963-1968)

تم تقديم الجيل الثاني من سكايلاين Prince في عام 1963، شكلتها هندسة أكثر حداثة حينها من خلال الحصول بمظهر يشبه الصندوق. إضافة إلى سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة، كان هناك أيضًا طراز ستيشن واجن متاح. بعد اندماج نيسان وبرنس في عام 1966، أصبح النموذج هو نيسان برنس سكايلاين.

 الجيل الثالث (1969- 1971)

كانت سكايلاين من الجيل الثالث أول من ارتدى شارة نيسان فقط. وقد اشتهرت أيضًا بسبب طرح GT-R في عام 1969. وتتميز بمحرك سعة 2.0 ليتر سداسي الأسطوانات وقوة 160 حصانًا، وهو ما كان ناتجًا مثيرًا للإعجاب في ذلك الوقت نظرًا لإزاحة المحرك.

في وقت لاحق، وصلت جي تي آر كوبيه، وتمكن المشترون أيضًا من الحصول على Skyline القياسي كمركبة واجن.

الجيل الرابع (1972-1977)

في عام 1972، قَدم الجيل الرابع من سكايلاين مظهرًا مختلفًا تمامًا عن النموذج، فكان أكثر حدة ويتميز بسقف على طراز الكوبيه. كما وجدت أنماط لهيكل سيارات السيدان والواجن التي تشترك في تجعيدات بارزة على جانب الهيكل باتجاه الخلف.

كان هناك نوع GT-R من الجيل الرابع لسكايلاين، لكنها كانت نادرة بشكل لا يصدق. باعت نيسان 197 سيارة فقط في اليابان قبل أن تتوقف عن الإنتاج.

الجيل الخامس (1977-1981)

وصل الجيل الخامس من سكايلاين في عام 1977 مكتسيًا تصميمًا مشابهًا إلى حد ما للنموذج السابق، ولكن بمظهر عام يشبه الصندوق. كانت هناك أنواع مختلفة من سيارات السيدان والكوبيه والواجن بأربعة أبواب.

لم يكن هناك GT-R لهذا الجيل. بدلاً من ذلك، كان الطراز عالي الأداء هو GT-EX، مع شاحن توربيني 2.0 ليتر بستة أسطوانات، بقوة 143 حصانًا وعزم دوران 206 نيوتن متر.

الجيل السادس (1981-1984)

واصلت سكايلاين من الجيل السادس التحرك نحو تصميم الزاوية عند وصولها في عام 1981. مع توفر المتغيرات السابقة في الكوبيه، والسيدان، والواجن، انضمت هاتشباك ذات الخمسة أبواب إلى تشكيلة هذا الجيل.

شهد أداء السيارة ترقية كبيرة في الجزء العلوي من المجموعة مع تقديم 2000 Turbo RS، واستخدمت محركا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر وقوة 187 حصانًا. وفي وقت لاحق، أنتجت نسخة زادت من القدرة الإنتاجية إلى مستوى أعلى عند 202 حصان (151 كيلو واط).

الجيل السابع (1985-1989)

طوّر الجيل السابع مظهر النموذج السابق، وتمكن العملاء من الحصول عليه كسيارة سيدان، وأربعة أبواب، وكوبيه، وواجن ستيشن. كانت هذه أول مرة تستخدم سلسلة RB المشهورة من نيسان من ستة محركات.

كان أفضل متغير أداء لهذا الجيل هو GTS-R الذي ظهر لأول مرة في عام 1987، بمثابة تجانس خاص للمنافسة في سباقات Group A Touring Car.وزودت بمحرك الشاحن التوربيني RB20DET بقوة 207 حصان.

الجيل الثامن (1989-1994)

في عام 1989، جلب طراز الجيل الثامن من سكايلاين جسمًا فيه المزيد من المنحنيات إلى السيارة، مما عكس اتجاه الأشكال الحادة بشكل متزايد مثلما كان يحدث منذ سنوات، إلى جانب التبسيط في التشكيلة من خلال تقديم كوبيه وسيدان فقط.

الخبر المهم بالنسبة للجيل الثامن، والمعروف أيضًا باسم R32، هو عودة اسم GT-R، حيث استخدمت محرك RB26DETT مزدوج التوربو، سعة 2.6 ليترات، وتصنيف مزعوم يبلغ 276 حصان بموجب اتفاق بين شركات صناعة السيارات اليابانية بعدم جعل المركبات تنتج أكثر من هذا.

وأثبت طراز R32 GT-R نجاحها الكبير في رياضة السيارات، وقد وصفته الصحافة بأنه وحش ياباني..

الجيل التاسع (1993-1998)

تابع الجيل التاسع من فئة R33-designation Skyline الاتجاه نحو التصميم الأكثر رشاقة. كبرت السيارة، مما تسبب أيضًا في زيادة الوزن. كما استمرت متغيرات السيدان والكوبيه في أن تكون أنماط الهيكل المتاحة.

وصل R33 Skyline في عام 1995 بمحرك التوربو المزدوج المضمن سعة 2.6 ليترات، مع تصنيف 276 حصانًا من R32. وقدّم قسم نيسمو أيضًا 400R باستخدام محرك توربيني مزدوج مضمن سعة 2.8 ليترات، وقوة 395 حصانًا، وبيع منها 44 فقط.

ولأول مرة منذ عقود، كانت هناك أيضًا سيارة GT-R بأربعة أبواب متاحة من قسم Autech في نيسان، على الرغم من أن الإنتاج كان محدودًا للغاية.

الجيل العاشر (1998-2002)

حصلت R34 على خطوطًا أكثر حدة مرة أخرى بعد الأشكال التدريجية للطرازين السابقين. مرة أخرى، كانت هناك هياكل كوبيه وسيدان متوفرة، بالإضافة إلى عربة Stagea بمظهر مشابه بشكل عام.

في عام 1999 عندما أنتج هذا الطراز، كان بمحرك RB26DETT وقوة 276 حصانًا، ولكن كان هناك المزيد من التغييرات في التوربو والمبرد الداخلي.

لقد قامت نيسان بتوسيع التشكيلة بشكل كبير، فصار هناك متغير M-Spec جديد مع تركيز إضافي على الرفاهية. وظهرت أنواع مختلفة من Nür مع ترقيات لزيادة وقت اللفة حول Nürburgring Nordschleife.

انتهى إنتاج R34 Skyline GT-R في عام 2002، ولم يكن لها خليفة حتى طرح GT-R للبيع لعام 2009.

الجيل الحادي عشر (2002-2007)

عند وصوله في عام 2001، ربما يبدو الجيل الحادي عشر من سكايلاين مألوفًا للقراء لأنه مطابق إلى حد كبير لـ Infiniti G35. كانت متوفرة كوبيه وسيدان. بالإضافة إلى وجود عربة Stagea بدون علامة سكايلاين التجارية، بيد أنها ترّكب على نفس المنصة.

ولأول مرة منذ الجيل الثاني من سكايلاين، لم يكن هناك محرك مضمن بستة أسطوانات. واستخدم هذا النموذج عائلة VQ لمحركات V6، بسعة 2.5، و3.0، و3.5 ليترات، مع قابلية تحديد تخطيطات الدفع الخلفي، أو الدفع الرباعي.

الجيل الثاني عشر (2006-2014)

انضم الجيل الثاني عشر من سكاي لاين إلى مجموعة نيسان في عام 2006، ومثل الطراز السابق، كان مطابقًا إلى حد كبير لطراز إنفينيتي G37 المعاصر.

إلى جانب امتغيرات السيدان والكوبيه، كان هناك متغير جديد كروس أوفر، والذي تم بيعه باسم إنفينيتي EX ولاحقًا إنفينيتي QX50 في الولايات المتحدة.

استمرت عائلة VQ من المحركات في التوفر، لكن النطاق تضمن محركات V6 بسعة 2.5 و 3.5 و 3.7 ليترات في أوقات مختلفة خلال هذا الجيل.

الجيل الثالث عشر (2014 إلى الوقت الحاضر)

أخيرًا، وصلنا إلى الجيل الثالث عشر من سكايلاين في عام 2013، ومثل الجيل السابق، يشبه إلى حد كبير إنفينيتي Q50 سيدان.  وأدى التحديث في عام 2019 إلى منح سكايلاين أنفًا معدلاً مع لمسة جديدة على شبكة نيسان على شكل V، والتي استحضرت بمهارة سيارة GT-R.

يُعد مستقبل سكايلاين لغزًا في هذا الوقت نظرًا لتغيير الأعمال داخل تحالف Renault-Nissan-Mitsubishi. وتشير شائعة إلى أن إنفينيتي ونيسان قد تبدآن في مشاركة المزيد من المكونات، وقد تفقد إنفينيتي طرازاتها ذات الدفع الخلفي.

إذا كان هذا هو الحال، فقد تكون سكايلاين في المستقبل بنظام الدفع بالعجلات الأمامية لأول مرة منذ أكثر من 60 عامًا.