قد يكون المحرك في المنتصف، لكن أقوى كورفيت تعود كسيارة خارقة بعقلية سيارة العضلات، تخطت شيفروليه كورفيت للتو حاجزي 800 و 900 حصان في طريقها إلى ربع ميل بزمن أقل من 10 ثوانٍ وسرعة قصوى تتجاوز 215 ميلاً في الساعة، مدعومة بمحرك V8 سعة 5.5 لتر مزدوج التيربو يطلق اللهب، تنتج شيفروليه كورفيت ZR1 لعام 2025 قوة هائلة تبلغ 1064 حصانًا – وهي قفزة ضخمة تبلغ 309 حصانًا عن السيارة الأخيرة التي تحمل شارة ZR1.
لقد تغير الكثير في السنوات الخمس منذ ظهور ZR1 السابقة لأول مرة، تعمل أقوى السيارات اليوم بالبطاريات، وتدفع محركات كورفيت الآن من خلف السائق، ومع ذلك، تستمر ZR1 كسيارة خارقة بعقلية سيارة العضلات، ما يجعل تصنيف قوتها الذي يبلغ أربعة أرقام أكثر جنونًا، نتوقع أن يكلف أقل بنحو 100 ألف دولار من السيارات الأوروبية الغريبة التي تم بناؤها للتغلب عليها.
التقاء بمحرك شيفروليه LT7 V8 سعة صغيرة كما هو الحال مع C6 ZR1 بقوة 638 حصان و C7 ZR1 بقوة 755 حصان، فإن الإنتاج الهائل لسيارة شيفروليه كورفيت ZR1 2025 C8 هو نتيجة لجهود المهندسين في عصر قدر أكبر من القوة من محرك V8 سعة صغيرة، قال المدير التنفيذي للمهندسين تادج جويكتر: “السبب في كونها أرقام فردية هو أننا لم نحدد هدفًا مسبقًا لقوة حصان”. “نريد أقصى قدر من القوة الذي يمكن أن تمنحنا إياه التكنولوجيا”.
في حالة محرك LT7 لسيارة شيفروليه كورفيت ZR1 لعام 2025، تتضمن التكنولوجيا مزيجًا نادرًا من الإزاحة والدوران وتعزيز التوربو، مثل LT6 الخاصة بـ Corvette Z06، يدور مكبس LT7 المكون من ثمانية مكابس مزورة حول عمود كرنك مسطح يفتح محركًا أسرع وأعلى دورانًا مع إطلاق اهتزازات جانبية شديدة بما يكفي، وإذا لم يتم تخفيفها، فستقوم بهز فلتر الزيت خارج V-8. تقليديا، حافظت شركات صناعة السيارات على هذا الاختلال تحت السيطرة عن طريق الحد من الإزاحة إلى 4.5 لتر أو أقل، لكن كل من فورد وشيفروليه دفعا أعلى مع صرخاتهما V-8 الأخيرة. بالنسبة إلى V-8 ذو كرنك مسطح، فإن 5.5 لتر ضخم بشكل إيجابي.
تفجير المحرك مع توربينين بدلاً من الشاحن التوربيني يبقيه منخفضًا للحفاظ على شخصية الدوران العالي ذات المستوى المسطح. يبلغ ذروة عزم الدوران 828 رطل-قدم عند 6000 دورة في الدقيقة، ويصل الحد الأقصى البالغ 1064 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة، ويتم الوصول إلى خط النهاية عند 8000 دورة في الدقيقة المذهلة. خلال رحلة قصيرة جدًا وسريعة جدًا في المقعد الخلجي في ميدلفورد بروفينج جراوندز في ميشيغان، أطلق LT7 هديرًا فخورًا ومليئًا بالنجوم أعمق من V8 ذو مستوى مسطح نموذجي، أكثر من عواء من عواء.
يسمح توجيه أجهزة استشعار السرعة إلى التوربينات للدوارات بالدوران بشكل أسرع، حيث تصل أطراف شفرات الضاغط إلى ما يصل إلى 1.7 ضعف سرعة الصوت. تُصنع عجلات التوربين من Mar، وهو سبيكة نيكل ذات تحمل حراري أكبر من Inconel لتحمل درجات حرارة تصل إلى 1900 درجة فهرنهايت. عند الدردشة الكاملة، يعمل المحرك على ضغط 20 رطلًا مع الكثير من الهواء يضخ عبر الأسطوانات بحيث يدفع العادم الخارج من أنابيب العادم الأربعة السيارة بقوة دفع تبلغ 37 رطلًا.
يصر جويكتر على أن LT7 ليس مجرد نسخة معززة من محرك LT6 الخاص بـ Z06. بدأ تطوير V8 التوأم الملقب بجوزاء بالترادف ويتشاركان في صب الكتلة، لكن Chevy تقول إن ZR1 تم بناؤها بأجزاء داخلية وكاميرات ورؤوس أسطوانات فريدة بالإضافة إلى تدابير تبريد إضافية، ومرحلة استخلاص زيت إضافية، ونظام حقن وقود إضافي. للحصول على التفاصيل الكاملة حول ما هو جديد وجدير بالذكر، اقرأ الغوص العميق في محرك LT7 لسيارة كورفيت ZR1 لعام 2025.
تعدنا Chevy أيضًا بالكثير من اللكمات منخفضة المستوى، حيث يولد LT7 أكثر من 800 رطل-قدم من عزم الدوران من 3000 إلى 6500 دورة في الدقيقة، للتغلب على كل هذا الالتواء، تم بناء ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج ثماني السرعات بأذرع سميكة، وقد نما نمط الترباس الخلفي من 120 إلى 130 ملليمتر (حوالي 5.1 بوصة). تقرأ جدران الإطارات نفس الشيء كما هو الحال في Z06 – إما Michelin Pilot Sport 4S ZP أو اختياري Pilot Sport Cup 2 R ZP مقاس 275/30 ZR20 (97Y) في الأمام و 345/25 ZR21 (104Y) في الخلف – ولكن البناء الداخلي تم تعديله لتحمل قوى أكثر تطرفًا.
تتفوق شيفروليه كورفيت ZR1 2025 بقوة 394 حصان على C8 Z06 المجهزة بمحرك طراز 670 حصان حول حلبة السباق، ولكن مهمتها أوسع من وضع أوقات لفة بطولية. قام فريق ZR1 بمعايير قياس Porsche 911 GT2 RS و Ferrari SF90 مع هدف بناء سيارة ذات نطاق ترددي أكبر للطريق مقارنة بـ Z06.
في التكوين القياسي، تعمل ZR1 بمعدلات زنبرك أقل من Z06 لتقديم ركوب أكثر امتثالًا. ومع ذلك، قم بالترقية إلى حزمة ZTK، وستكون الركوب قاسياً مثل Z06 مع حزمة Z07 الأسرع. تتضمن مجموعة الأداء أيضًا إطارات Cup 2 R وحزمة الأيروديناميكية مع طائرات الغوص الأمامية وجناح خلفي على شكل مقعد نزهة يساعد السيارة على توليد أكثر من 1200 رطل من القوة السفلية. السيارة الأساسية مع مجموعة الأيروديناميكية ذات السحب المنخفض والقوة السفلية المنخفضة هي ملك السرعة القصوى القادرة على أكثر من 215 ميلاً في الساعة. لا تقول شيفروليه أين ستنفد السيارة المجهزة بـ ZTK من البخار، لكن الوصول إلى 205 ميلاً في الساعة كان سهلاً للغاية خلال ركوبنا على المقعد الأيمن. نعم حقا، وصلنا إلى 205 ميلا في الساعة.
تضحي جميع طرازات ZR1 الجديدة بمساحة تخزين frunk لإرضاء تبريد المحرك، ومع ذلك لا يوجد مروحة تسحب الهواء عبر المبادلات الحرارية الأمامية. بدلاً من ذلك، يخلق الويكر الرأسي على غطاء المحرك جيبًا منخفض الضغط فوق المستخرج يسحب الهواء خلاله. تحصل الكوبيه على زجاج خلفي جديد يكرم الجيل الثاني من كورفيت ذات النافذتين المنقسمتين، بالإضافة إلى ثقبين مثقبين في قمم الرفارف لتغذية الهواء البارد مباشرة إلى صناديق الهواء. تقوم القنوات الجديدة الموجودة خلف فتحات التهوية الكبيرة بتوجيه الهواء إلى الفرامل الخلفية لكل من طرازي التارغا والكابريوليه.
من المدهش أنه لا توجد أجهزة إيروديناميكية نشطة، والتي قد تكون أحد الأسباب التي تجعل Porsche 911 GT3 RS المرعبة للمسار.
