على الرغم من الأداء القوي الذي أبدته سيارتيْ “919 هايبريد” 919 Hybrid في سباق ’لومان 24 ساعة‘، غادر فريق بورشه “أل أم بي1” LMP1 الحلبة الأسطورية خالي الوفاض بعد مرحلة أخيرة دراماتيكية. أما بالنسبة إلى فئتيْ “جي تي إي-برو” GTE-Pro و”جي تي إي-أم” GTE-Am، فقد حققت فيهما بورشه نتيجة أفضل، بعدما احتلّت سيارتا “911 آر إس آر” 911 RSR المركزيْن الثالث والثاني على التوالي في النسخة الثانية والثمانين من هذا السباق الكلاسيكي طويل المسافة.

بالانتقال إلى مجريات السباق، فقد تعرَّضت سيارة بورشه “أل أم بي1” رقم 20 (بقيادة تيمو بيرنهارد/بريندون هارتلي/مارك ويبر) إلى عطل في وِحدة القوة بعد تصدّر أشهر سباق تحمّل في العالم لفترة طويلة. أما بالنسبة إلى السيارة النموذجية الثانية شديدة التعقيد رقم 14 (بقيادة رومان دوما/نيل ياني/مارك ليب)، فقد عانت من مشكلة في أنظمة نقل القوة والحركة على الرغم من سرعتها اللافتة. لكنها استطاعت اجتياز خط النهاية بقوتها الذاتية.

وقد انخرطت سيارات فئة القمة النموذجية أثناء التجارب التأهلية في معركة شرسة على مراكز الطليعة، اتّسمت بمنافسة محمومة وسط الزحام على الحلبة الأسطورية البالغ طولها 13.629 كلم. في نهاية المطاف، احتلّت سيارة بورشه “919 هايبريد” رقم 14 المركز الثاني على خطّ الانطلاق، بينما اقتنصت السيارة رقم 20 المركز الرابع.

بعد انطلاقة شيّقة للسباق وسط ظروف مناخية متغيّرة شهدت العديد من الحوادث، حلّت ليلة هادئة نسبياً من التسابق، استلم من بعدها ’تيمو بيرنهارد‘ صدارة السباق على متن “919 هايبريد” بعد مرور 20 من أصل 24 ساعة. وفي تمام الساعة 12:36 ظهراً من يوم الأحد، سلّم ’بيرنهارد‘ السيارة المتصدّرة إلى ’مارك ويبر‘ لقيادتها. بعد ذلك بأقل من 20 دقيقة، عانت وِحدة القوة في سيارة الأسترالي من عطل اضطرّه إلى الإبطاء من سرعته والعودة إلى الحظائر باستخدام الطاقة الكهربائية فحسب. وبما أنّ الفريق لم يتمكن من إصلاح العطل، بات الانسحاب نهائياً.

ولم تكد تمرّ نصف ساعة على هذه المشكلة، حتى تعرّضت سيارة سباق “919 هايبريد” الأخرى رقم 14 بقيادة ’مارك ليب‘ لعطل في علبة التروس، ما اضطرّها للدخول إلى مرأب الفريق في تمام الساعة 12:54 ظهراً بعدما كانت في المركز الرابع. وقبيل نهاية السباق، عادت “919 هايبريد” إلى الحلبة، لكن لم يتمّ تصنيفها.
في هذه الأثناء، كانت المنافسة على حلبة ’لومان 24 ساعة‘ الأسطورية ضمن فئة “جي تي إي-برو” GTE-Pro كفيلة بإشعال الحماس بين المشاهدين البالغ عددهم 200,000، إذ انخرطت السيارات المنافسة في صراع ملتهب على المراكز اتّسم بعمليات تجاوز شيّقة. وبعدما تركت عاصفتان ممطرتان أجزاء من الحلبة مبللة لساعات عدة بعد الانطلاق، أجرت بورشه إستراتيجية توقف مثالية لسيارتيْها “911 آر إس آر” 911 RSR اللتين ترتكزان على الجيل السابع من طراز 911 الأسطوري، ما وضعهما في المركزيْن الأول والثاني. لكنّ هذه السيارة الفائزة في العام الفائت، والتي حصدت أيضاً المركزين الأول والثاني في السباق الافتتاحي لـ “بطولة العالم للتحمّل” WEC للسيارات الرياضية، لم تستطع الدفاع عن مركزيْ الصدارة طوال مجريات السباق الماراثوني الطويل.

في نهاية المطاف، احتلّت “911 آر إس آر” (470 حصاناً) الخاصة بفريق “بورشه مانتي” Porsche Manthey المركز الثالث ضمن فئة “جي تي إي-برو” GTE-Pro في النسخة 82 من هذا السباق الكلاسيكي طويل المسافة على حلبة “لا سارث” La Sarthe، وذلك بقيادة ’ماركو هولزر‘ (ألمانيا) و’فريديريك ماكوويكي‘ (فرنسا) و’ريتشارد ليتز‘ (النمسا). وقبل ثلاث ساعات من انتهاء السباق، استطاعوا التقدم إلى المركز الثاني قبل التراجع إلى المركز الثالث أثناء المرحلة الأخيرة الدراماتيكية من السباق، ليكون اعتلاء منصّة التتويج بمثابة مكافأة مُستحقة لهم على أدائهم القوي في هذه الظروف الصعبة.

أما بالنسبة إلى زملائهم على متن سيارة “911 آر إس آر” رقم 91 (جيورج بيرغمايستر/باتريك بيليه/نيك تاندي)، فقد تعرّضت سيارتهم لمشكلة في ضغط الوقود تطلّبت منهم إجراء توقف إضافي أمام الحظائر، ما أعادهم إلى المركز السابع.

أخيراً وليس آخراً، احتفل متسابق بورشه المُبتدئ ’كلاوس باخلر‘ باجتياز خط النهاية في المركز الثاني ضمن فئة “جي تي إي-أم” GTE-Am على متن سيارة “911 آر إس آر” تابعة لفريق ’بروتون كومبيتيشن‘ Proton Competition، وذلك في أوّل مشاركة له في سباق لومان. وقد تشارك في مهمة القيادة مع زميليْه ’كريستيان ريد‘ (ألمانيا) و’خالد القبيسي‘ (الإمارات العربية المتحدة).

الأوسمة: