هل تعلمون أنه كان يتم استخدام شاحن هواء تيربو فقط على محركات الديزل في الشاحنات والحافلات والطائرات. نعم لقد كان حصريا بهذه الفئات من دون غيرها، قبل أن يرى المهندسون أن استخدام تقنية التيربو على محركات البنزين هي وسيلة رائعة جدا للحصول على مزيد من السرعة والقوة في سيارات الأداء. وها هي اليوم تفرض نفسها كميزة أساسية في فئات المركبات كافة من السيارات الصغيرة المخصصة للمدينة إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
متى تم اختراع شاحن هواء تيربو ؟
يعود الفضل في مفهوم الشاحن التوربيني إلى المهندس السويسري الدكتور ألفريد بوشي مع تسجيله لبراءة الاختراع الخاصة به عام 1904. بوشي أنهى تركيب محرك ديزل يعمل مع شاحن توربيني وقام بتشغيله بنجاح عام 1911. ثم قام عام 1915 بتقديم براءة اختراع نظام تيربو الذي لم يتحقق فعليا على أرض الواقع حتى 1980.
الدكتور Buchi كان بشكل واضح سابقا لوقته. فنظام التيربو لم يتم تطبيقه في سيارات الركاب حتى بعد الحرب العالمية الثانية. فيما حصل الكثير من التطور بين 1950 و1970 يحيط باستخدام شاحن هواء تيربو على محركات الديزل الخاصة بالحافلات والشاحنات، قبل أن تبدأ الشركات بالعمل على إدخال مفهوم التيربو إلى عالم رياضة السيارات.
وبقي التطور مستمرا من دون أي تطبيق فعلي حتى عام 1976 حين تم إصدار أول سيارة إنتاج بمحرك بنزين تيربو أطلق عليها اسم “ساب 99” (الموجودة في الصورة أعلاه).
وبفضل خبرات الشركة وتجاربها السابقة في عالم الراليات، استطاعت ساب أن تطور محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر معزز بشاحن هواء توربو، مكن طراز 900 توربو من احتلال مكانة أسطورية في تاريخ السويدية. وجرى ربطه مع علبة تروس يدوية خماسية النسب عملت على نقل القوة البالغة 145 حصاناً إلى العجلات الدافعة آنذاك. وبدءاً من العام 1984، ارتفعت قوة المحرك إلى 175 حصاناً وذلك بفضل اعتماد 16 صماما، وهذه التقنية كانت متفوقة نسبيا وفق مقاييس عصرها.
وما لبث أن تبعت معظم شركات إنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم هذه التكنولوجيا الجديدة، فأصبح لديها في مصانعها منذ بداية عام 1980 سيارة إنتاج أو نموذج مطروح على الأقل لمركبة بمحرك تيربو.
