1970: 1-2-3-6-7
تم تثبيت المزيد الحواجز حول المسار لأسباب تتعلق بالسلامة. توقفت بداية لومان التقليدية وكان على السائقين الجلوس في سياراتهم، في حين كانت السيارات لا تزال متوقفة قطريا أمام منطقة الصيانة. الآن كانت هناك مشكلة جديدة – بدأت جميع السيارات في نفس الوقت مما تسبب في الازدحام. وبحلول عام 1970 كانت بورشه سيارات سباق مشهورة جدا لدرجة أن غالبية الشركات الخاصة تستخدم بورشه. وهذا يعني أن شبكة انطلاق 1970 لومان 24H شهدت 24 سيارة بورشه و 27 سيارة أخرى. ما يمكن أن يكون أفضل للتسويق – الآن الجميع يريد بورشه.
ساعة ونصف بعد إنطلاق السباق بدأت تمطر. بعد وقت قصير من وقوع حادث مع أربعة فيراري 512 – ثلاثة منهم تورطوا في حادث أزالهم والمحرك في الرابعة تدمر عن غير قصد من جراء الإفراط في التدوير خلال هذا الهروب الوثيق. في هذه المرحلة سبعة من المؤهلين العشرة الأوائل خرجوا من السباق. وأصبح المطر أثقل وكان جاكي إيككس يقود آخر سيارة مصنع فيراري على قيد الحياة في الليل من المركز السادس إلى الثاني عندما تحطم وقتل واحد من المارشال. فجراً تحول الطقس من المطر إلى العاصفة. على الرغم من أن سيارة 917 بمحرك 4.9 لتر التي يقودها فيك إلفورد / كورت أهرنس الابن كانت أسرع سيارة في التأهيل وبدأت من المركز الأول، في الصباح كان عليهم أن ينسحبوا بسبب فشل المحرك. وفاز السباق فريق بورش سالزبورغ بسيارة 917 رقم 23 يقودها ريتشارد أتوود / هانز هيرمان. وتبعها سيارتين من فريق مارتيني راسينغ، المركز الثاني ذهب إلى 917 رقم 3 بقيادة جيرارد لاروس / ويلي كاوشن والثالث إلى 908/01 LH سبايدر رقم 27 بقيادة رودي لينس / هلموت ماركو. بسبب الظروف الجوية الفظيعة انهت السباق 16 سيارة فقط. ولما كان عدد كبير منهم متخلفة بعد لفات، فإن سبع سيارات فقط صنفت أخيرا. وقد فازت بورشه على جميع الفئات الأربعة التي تم تصنيفها: فئة السيارات الرياضية 5 ليتر مع 917، فئة 3 لتر نموذج مع 908، فئة 2 لتر GT مع 914 وأخيرا فئة 2.5 لتر GT مع 911 S / T 2.3. نعم، في هذا الترتيب – كانت 914 في المركز 6 و 911 في المركز 7 عموما. و 911 كان يشترك في قيادتها إروين كريمر، الرجل الذي سيؤسس لاحقاً فريق سباق كريمر بورش الشهير، وسوف ينتج إصداراته الخاصة من سيارات السباق بورشه.
كان هناك سبايدر 908/01 في السباق تم تجهيزها مع ثلاث كاميرات لتسجيل لقطات فيلم لومان الخيالي ستيف ماكوين. كانت 908 سيارة مكوين الشخصية للسباق، ولكن لم يقدها في لومان حيث لم يسمح منتجو الأفلام الآخرون لمكوين بمخاطرة صحته. يقول البعض، ماكوين قادها سرا.
1971: 1-2-6-7-8-9-10-11-12-13
البداية المتزامنة من منطقة الصيانة لم تعمل بشكل جيد في العام الماضي وتم تنفيذ بداية بنوع أكثر أمانا، Rolling Start التي تكون فيها السيارات تتحرك. كانت بورشه للمرة العشرين في هذا الحدث وكان فيرديناند بورشه الرجل لإسقاط علم البداية.
وكان سباق 1971 يشبه كأس بورشه أكثر من سباق لومان – 33 سيارة من أصل 48 كانت بورشه. وكان عام 1971 سنة السجلات. خلال الاختبار القبلي، سجل جاكي أوليفر لفة بوقت 3.13.6 داخل سيارة 917 LH بمتوسط سرعة 250.457 كم / ساعة (155 ميلا في الساعة). وتقريباً بنفس السرعة كان توقيت بيدرو رودريجيز على متن 917 LH في التأهل مع 3.13.9 ومتوسط سرعة 250.069 كم / ساعة. وفي عام 1985 فقط تمكن هانس-يواكيم ستاك من تحطيم حاجز السرعة المتوسطة 250 كم / ساعة مرة أخرى. وكانت 917 LH الطويلة قادرة على تحقيق 240 ميلا في الساعة / 386 كم في الساعة على الخط المستقيم الرئيسي. في السباق، سجل جاكي أوليفر أسرع لفة بوقت 3.18.4 أو 244.387 كم/ساعة (151 ميل في الساعة)، متوسط لسرعة سيبقى الأبرز 37 عاما حتى عام 2008. وللأسف جميع 917 LH التي كانت أسرع السيارات في التأهيل، كان عليها الإنسحاب بسبب مشاكل المحرك. وكانت هذه هي السنة الثانية على التوالي التي كانت فيها إصدارات لومان بالذيل الطويل الخاص من 917 أسرع السيارات في التأهيل، ولكن محركات 4.9 لتر لا يمكن أن تستمر 24 ساعة سباق. ومن المؤسف أن عام 1971 كانت المرة الأخيرة التي يسمح فيها لسيارات 917 بمحركات كبيرة للسباق في أوروبا. وفي طريقهم للفوز، حقق ماركو / فان لينب رقما قياسيا لإجمالي مسافة بلغ 5335.313 كم (3315 ميلا) وبلغ معدل السرعة 222.304 كم في الساعة (138 ميلا في الساعة) على متن السيارة بذيل قصير 917 K-71. وخوفاً من توتر السائقين، لم يعلم المهندسون السائقين بنوعية الهيكل إلا بعد السباق، فسيارة 917 لعام 1971 كانت مزودة بإطار أنبوبي مغنيسيوم جديد خفيف جداً. في النهاية تم تصنيف 13 سيارة بما في ذلك 10 بورشه و 3 فيراري. وصمدت سجلات السرعة والمسافة 38 عاما حتى عام 2009.
ماذا حدث لاحقا؟
