لطالما مثلت بايلوت ذات الهيئة “الصندوقية” أهمية كبيرة لهوندا، تحديدًا منذ إطلاق الجيل الأول في عام 2002، كما تعد أول موديل كروسوفر من الحجم الكبير يطرح في الأسواق يستفيد من ثلاثة صفوف من المقاعد وتجهيزات غنية وديناميكية لافتة. وقدّمت هوندا الجيل الثاني من بايلوت في عام 2008، والثالث مطلع عام 2015. وازدادت الأبعاد القياسية بشكل ملاحظ، وخفض الوزن الإجمالي كذلك بعدة كيلوغرامات. ونالت هذه المركبة خطوطًا تصميمية أكثر ديناميكية من السابق، اضافة الى نظام التحذير من تخطي المسار وذلك لرصد الزوايا غير المرئية، مع إمكانية الاستعانة بأنظمة التحذير من التصادمات الأمامية وغيرها. ميكانيكيًّا، باتت المحركات المحسّنة تستفيد من تقنيات الإبطال والتشغيل الآلية للمحرك مع الاستعانة قياسيًّا بعلبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب، والاستعانة إضافيًّا بعلبة تروس أوتوماتيكية من تسع نسب.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
