الفئة الأعلى أداءً ISF قدمتها الشركة اليابانية النخبوية للمرة الأولى مطلع عام 2007، علمًا بأن تلك السيارة ذات النفس الرياضي المميز تستفيد حصريًا من محرك سعة 5.0 ليترات من فئة V8، ويولد قدرة 416 حصانًا وعزم 503 نيوتن متر، وهو قادر على اختراق الحاجز المئوي من السكون في غضون زمن لا يتعدى الـ 4.9 ثوانٍ. ويعتمد طراز ISF على قاعدة عجلات الشقيق IS التي تبلغ 2.73 مترًا، مع نظام تعليق أمامي مكوّن من أذرع مزدوجة، ومحور متعدد الوصلات في الخلف، مما أدى إلى خفض الهيكل بمقدار نصف بوصة عن النسخ القياسية من طراز IS.
يذكر أن المحرك متصل بعلبة تروس رياضية أوتوماتيكية ثمانية النسب، تنقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، كما تتيح علبة التروس المتطورة المعتمدة بمحول لنقل العزم يُعزز من سرعة تغيير النسب، إمكانية تعشيق نسبها يدويًا عبر عتلات التعيير المثبتة بالمقود. أما أنظمة التعليق فجاءت متأقلمة نوعاً ما، عبر ثلاثة خيارات ضمن برنامج “الإدارة الديناميكية للسيارة” VDIM؛ فبخلاف الوضعية العادية المتبعة في القيادة اليومية الهادئة، هناك الوضعية الرياضية التي تتيح الانطلاق بالسيارة بأقصى سرعة قبل أن تتدخل أنظمة الكبح والتوجيه، أما الوضعية الأخيرة وهي إقفال البرنامج، فتتيح للسائق حرية القيادة دون أي تدخل كان.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
