من خلال معرض جنيف 2013، كَشفت لاندروفر عن نسخة ديفيندر كهربائية مخصصة للأبحاث. ويَكمن الغرض من تلك الأبحاث في تقييم السيارات الكهربائية حتى في أقصى ظروف القيادة وأكثرها قسوة ووعورة. ويمكن القول إن مهندسي لاندروفر قاموا بتثبيت محرك كهربائي بقوة 94 حصاناً مع أقصى عزم دوران يبلغ 330 نيوتن متر مع بطارية من أيونات الليثيوم بقدرة 300 فولت وبسعة 27 كيلوواط/ساعة، قادرة على توفير طاقة تكفي للسير لأكثر من 60 كلم، عوضاً عن مكان محرك الديزل التقليدي وعلب التروس في عروض ديفندر 110.
ووفقاً للصانع الإنكليزي، فإنه على السرعات المنخفضة وعلى الطرقات الوعرة، فإن البطارية تدوم حتى ثماني ساعات قبل إعادة شحنها، وهي عملية تستغرق أربع ساعات باستخدام شاحن سريع بقوة 7 كيلوواط، أو عشر ساعات باستخدام شاحن محمول بقوة 3 كيلوواط. اشارة إلى أن البطارية نفسها تَزن 410 كلغ، وجرى تثبيتها خلف الغطاء الأمامي.
وفي تشرين الأول (أكتوبر) من عام 2013، أعلنت لاندروفر أنها ستوقف إنتاج أيقونتها رباعية الدفع ديفندر في 20 كانون الأول (ديسمبر) من عام 2015، بعد 67 عاماً من الإنتاج المتوافر بسبب “دواعي تشريعية” .
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
