قدّمت بيجو بمعرض باريس الدولي للسيارات خريف عام 2014 الماضي أكثر فئات الموديل 308 رياضيةً أداءً، وهو الطراز 308 GT. وتستفيد 308 GT من محرك بنزيني بقدرة 202 أحصنة سعة 1.6 ليتر مزوّد بشاحن هواء “توربو”، مع إمكانية اختراق الحاجز المئوي من السكون في غضون أقل من سبع ثوانٍ.
وهناك محرك ديزل آخر بقوة 177 حصانًا مع أقصى عزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر، من المرجح أن يكون متأخرًا بمقدار ثانية واحدة مقارنة بالنسخة البنزينية.
أما عن نسب الانبعاثات الكربونية الملوّثة فتصل إلى 103 غ/كلم، مع استهلاك وقود يبلغ 4 ليترات لكل 100 كلم مقطوعة. المحرك البنزيني للموديل فئة GT 205 يتصل فقط بعلبة تروس يدوية سداسية النسب، بينما النسخة الديزل فئة GT 180 تستفيد من علبة تروس أوتوماتيكية جديدة من ست نسب مع إمكانية تعيير النسب يدويًا من خلال العتلات المثبّتة خلف المقوّد. ويتوافر أيضًا صيغتان هيكليتان للموديل: هاتشباك وأخرى إيسات أو واغن عملانية، مع الأخذ في الاعتبار أن النسخة الأخيرة تسجّل أرقامًا أسوأ على صعيد استهلاك الوقود والأداء مقارنة بالنسخة الهاتشباك.
وتكمن لمسات الفرادة التصميمية مقارنة بعروض 308 التقليدية في شعار بيجو الذي بات مثبّتًا على شبك التهوئة عوضًا عن غطاء المحرك، فضلاً عن العتب الجانبي والعجلات الأضخم قياس 18 بوصة، وغيرها.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
