بعد توقف إنتاج طراز 4007 عام 2012 الماضي وإطلاق الموديلين 2008 و 4008، بات موديل 3008 خياراً محبباً للزبائن الوفية لعلامة بيجو لجهة عروض الكروسوفر، خصوصاً انه يجمع بين طياته حسنات ثلاث فئات من السيارات في تصميم واحد، منها فئة السيارات متعددة الأغراض MPV، وتلك الهاتشباك المرتفعة، وأخيراً فئة السيارات الترفيهية الرياضية متعددة الأغراض SUV. وعلى الرغم من عدم توافر نظام دفع رباعي لموديل 3008، إلا أنه بات مدعماً ببعض الأنظمة الإلكترونية الحصرية للتحكم في ثبات واستقرار السيارة بوجه عام، شأن نظام التحكم في السلوك الديناميكي Grip Control والذي يقوم بتنسيق مهام نظامي مانع الانزلاق الدفعي والتحكم الديناميكي بالثبات ESP لعبور الطرق الرملية والثلجية وتلك الموحلة. يضاف الى ذلك نظام مقاومة خطر الانقلاب Roll Control، وغيرهما من الأنظمة التي نراها عادة بعروض الـ “SUV” التقليدية.
ميكانيكياً، يستفيد موديل 3008 من خيارات متعددة من محركات البنزين والديزل منها عادي السحب وذلك المزود بشواحن هواء “توربو”. وفي هذا السياق، تم اعتماد محرك بنزيني بسعة 1.6 ليتر بقدرة 120 حصاناً يتصل بعلبة تروس يدوية من خمس سرعات، وآخر بنزيني بدوره من السعة نفسها ولكن مزود بشاحن هواء “توربو”، ليولد 150 حصاناً، علماً بأنه يتصل بعلبة تروس يدوية من ست سرعات. أما محركات الديزل، فمنها بسعة ليترين و1.6 ليتر، تتراوح قدرتها ما بين 110 و 163 حصاناً، مع الإشارة إلى اتصال محركات الديزل تلك إما بعلبة تروس يدوية من ست سرعات أو أوتوماتيكية من ست منها أيضاً.
وفي عام 2011 قدمت بيجو النسخة الهجين من موديل 3008، التي تستفيد من محرك ديزل وآخر كهربائي، وتستهلك 3.8 ليترات من الوقود لكل 100 كلم مقطوعة، مع انبعاثات كربونية تقدر بـ 99 غ/كلم. وبإمكان 3008 هايبريد السير وفقاً لأنماط تشغيل أربعة: النمط الأوتوماتيكي والكهربائي بالكامل ZEV ونمط الدفع الرباعي وأخيراً النمط الرياضي، كما يتصل المحرك الكهربائي ببطارية من النيكل والفولاذ تستقر بالمؤخر.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
