سوبر-كار أطلت للمرة الأولى خريف عام 2007. ومن خلال معرض طوكيو الدولي 2009، قدمت نيسان نسخة محسنة من GT-R لعام 2010، استفادت من بعض التعديلات الميكانيكية والتجهيزات القياسية، أبرزها اعتماد نظام ملاحة إلكتروني متطور يعتمد على أقراص صلبة، كما تم اعتماد وصلة للناقل العام USB مع إمكانية وصل أجهزة الآي بود بالنظام الصوتي للسيارة لتعزيز متعة القيادة بوجه عام.
وفي سياق متصل، تم إجراء تعديلات لافتة على نظام التعليق، من خلال زيادة دقة المخمدات والنوابض المعدنية بالمحور الأمامي، وزيادة قساوة أنظمة التعليق الخلفية لإضفاء نفس رياضي مستحب أثناء القيادة.
يذكر أن GT-R تستفيد من نظام الدفع الرباعي الذكي المزوّد بمحور مستقل جديد بالكامل Transaxle 4WD، اضافة الى نظام التحكم الديناميكي بالسلوك الذي يعمل بالتنسيق مع بعض الأنظمة الأخرى شأن نظام منع انغلاق المكابح ABS وموزع قوى الكبح إلكترونياً EBD، فضلاً عن نظام المساعدة على تخطي المرتفعات القاسية Start Assist Hill، وغيرها.
وفي عام 2012، تم إخضاع GT-R مجدداً لبعض التعديلات والتحسينات، أهمها ميكانيكياً من خلال رفع سقف الأداء الديناميكي عالياً؛ حيث بات المحرك ذات الشحن المزدوج من فئة V6 يولد 550 حصاناً، مع الانطلاق من 100-0 كلم/س في غضون 2.7 ثواني فقط، مما يعني نصف ثانية أسرع من الموديل السابق بقدرة 480 حصاناً.
ويمكن القول بأن النسخة الأحدث من GT-R نالت صادماً أمامياً جديداً وأنظمة جديدة للإضاءة تعمل أثناء وضح النهار بتقنية “LED”، فضلاً عن الاستعانة بعاكس هواء خلفي وتصاميم جديدة لخيارات العجلات المصنوعة من المعادن الخفيفة. وتقول نيسان إن التحسينات الخارجية على GT-R عززت من مستويات الأيروديناميكية بشكل كبير. كما نالت GT-R الجديدة مقصورة داخلية محسّنة.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
