الهاتشباك المدنية المدمجة i10 ما هي إلا أصغر أعضاء عائلة هيونداي، قُدمت للمرة الأولى عام 2007. أما الجيل الثاني الأحدث من الطراز نفسه، فظهر من خلال نافذة معرض فرانكفورت الدولي للسيارات 2013. ويمكن القول إن الجيل الأحدث من i10 لعام 2014 بات أكبر حجماً عن أي وقت مضى، الأمر الذي جعله يوفّر مساحات تحميل هي الأكبر في فئته، كما بات يوفّر مساحات إضافية للركاب بالمقصورة.
كذلك بات التصميم الجديد أكثر عصرية من السابق، وبنكهة أوروبية خالصة انطلاقاً من أن i10 تعد ثمرة مكتب التصميم والهندسة الأوروبي العائد لهيونداي، كما تم رفع سقف المكوّنات المعتمدة عالياً بالمقصورة الداخلية، وتعزيزها بباقة كبيرة من التجهيزات القياسية والاختيارية المستعارة من الفئات الأعلى، شأن مثبت السرعة والمقود الجلدي المزود بخاصية التدفئة، وغيرهما.
ميكانيكياً، استفادت i10 الجديدة من خيارين لمحركات البنزين. أصغر هذه المحركات جاء من ثلاثة أسطوانات بسعة ليتر واحد بقدرة 66 حصاناً عند 5.500 د.د، وعزم دوران يبلغ 94 نيوتن متر عند 3.500 د.د، علماً بأنه مع علبة التروس اليدوية يمكن الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 14.9 ثانية فقط. أما المحرك الأقوى المنتظر أن يستحوذ على 40 بالمئة من مبيعات هذا الطراز الجديد، فجاء من أربع أسطوانات سعة 1.2 ليتر ويولد 87 حصاناً عند 6.000 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 120 نيوتن متر عند 4.000 د.د. وعند الاتصال بعلبة تروس يدوية يمكن الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 12.3 ثانية فقط. يتصل المحركان بعلبة تروس يدوية من خمس نسب، مع إمكانية الاستعانة بعلبة تروس أوتوماتيكية رباعية النسب تنقل عزم الدوران للعجلات الأمامية.
المواصفات
المحرك(سم ٣) :
الأسطوانات :
حصان / د.د. :
عزم دوران (ن.م.) / د.د. :
طول (متر) :
عرض (متر) :
ارتفاع (متر) :
قاعدة عجلات (متر) :
سرعة قصوى (كلم/س) :
تسارع 100-0 (ث) :
