أعلنت مازدا تشكيلة CX-90 لموديل 2027، وأهم ما فيها إلغاء طراز CX-70 بالكامل، وإضافة نسخة بصفّين من CX-90 إلى جانب النسخة بثلاثة صفوف.
والتشكيلة الجديدة تضم تسع فئات، بأسعار أميركية تبدأ من 41,345 دولاراً وتصل إلى 60,345 دولاراً، أي نحو 152 ألف درهم إلى 221 ألف درهم تقديرية.
وتنبيه ضروري: هذه أسعار السوق الأميركية، ولا تُقارن مباشرة بأسعار أسواق الخليج التي تختلف بحسب الرسوم والتجهيزات القياسية وسياسة الوكيل.
القصة الحقيقية: الطرازان كانا سيارة واحدة
تُقدَّم الأخبار على أن مازدا “ألغت طرازاً”، والقراءة الأدق أنها صحّحت خطأً في تشكيلتها.
فطراز CX-70 لم يكن سيارة مختلفة عن CX-90. كان مبنياً على المنصة الكبيرة نفسها، وبـمجموعات نقل الحركة نفسها، وبأبعاد شبه مطابقة. والفرق الجوهري الوحيد: غياب الصف الثالث.
أي أن مازدا أنشأت اسماً تجارياً مستقلاً لما كان في حقيقته خياراً في التجهيز. وكانت النتيجة تشكيلة محيّرة للمشتري: طرازان بسعرين متقاربين وشكل متقارب، والفرق بينهما صفّ مقاعد.
وما فعلته الآن هو عكس ذلك بالضبط: حوّلت الطراز المستقل إلى ما كان يجب أن يكون عليه من البداية، فئة داخل CX-90.
وهذا قرار يُحسب لمازدا لا عليها، لأن تبسيط التشكيلة يخدم المشتري والوكيل معاً، ولو جاء متأخراً.
المحرك الذي يستحق الشرح: ستّ أسطوانات على التوالي
هذا أهم عنصر هندسي في السيارة، ولا يُشرح في أي تغطية، وهو تحديداً ما يفسّر لماذا تُسعَّر مازدا فوق ستين ألف دولار.
القرار الذي يسير عكس الصناعة
في الوقت الذي اتجهت فيه الصناعة كلها إلى محركات رباعية الأسطوانات موضوعة بالعرض مع دفع أمامي، اختارت مازدا محركاً سداسي الأسطوانات على التوالي موضوعاً بالطول على بنية أساسها الدفع الخلفي.
وهذه تحديداً هي معمارية BMW ومرسيدس وجينيسيس، لا معمارية السيارات العائلية.
ولماذا يُهمّ ذلك فعلاً؟
| العنصر | السبب الهندسي |
|---|---|
| السداسي على التوالي | متوازن بطبيعته: القوى الناتجة عن حركة المكابس تُلغي بعضها دون حاجة إلى أعمدة موازنة. ولهذا هو أنعم تكويناً من محرك V6 بالسعة نفسها |
| الوضع الطولي | يسمح بتوزيع وزن أفضل بين المحورين، وبمسار نقل حركة إلى الخلف، وهذا أساس إحساس القيادة في السيارات الفاخرة |
| أساس الدفع الخلفي | سلوك أكثر توازناً في المنحنيات، وقدرة أعلى على تمرير العزم دون التأثير على التوجيه |
والخلاصة أن مازدا لا تطلب سعراً أعلى بسبب التجهيزات بل بسبب المعمارية. وهي العلامة اليابانية الوحيدة في هذه الفئة التي اتخذت هذا القرار، وهو قرار مكلف هندسياً لا يُتخذ لأسباب تسويقية.
ونظام الهايبرد الخفيف 48 فولت
يرافق المحرك نظام هايبرد خفيف بجهد 48 فولت، وهو ليس نظاماً هجيناً بالمعنى المعروف: لا يستطيع تحريك السيارة كهربائياً، بل يساعد المحرك عند الانطلاق ويسترجع جزءاً من طاقة الفرملة ويجعل عمل نظام الإيقاف والتشغيل أنعم. وفائدته في السلاسة وتقليل الاستهلاك بنسبة محدودة، لا في قيادة كهربائية.
تحذير مهم لمشتري الخليج: رقم الأوكتان 91 لا يعني ما تظنه
وهذه أهم معلومة عملية في هذا المقال، ولا تُذكر في أي تغطية عربية.
تنصّ مواصفة فئات Turbo S على استخدام وقود بأوكتان 91 للحصول على 340 حصاناً.
والمشكلة أن “91” في أميركا ليست “91” عندنا.
| المنطقة | طريقة القياس |
|---|---|
| الولايات المتحدة | مؤشر AKI وهو متوسط رقمين: (RON + MON) ÷ 2 |
| الخليج وأوروبا | رقم RON وحده |
ولأن RON أعلى من MON دائماً، فإن الرقم الأميركي يكون أقل من الرقم الخليجي للوقود نفسه بنحو أربع إلى خمس درجات.
وهذا يعني عملياً
| الرقم | ما يعادله |
|---|---|
| 91 AKI أميركي | نحو 95 إلى 96 RON خليجي |
| 91 RON خليجي | نحو 86 إلى 87 AKI أميركي |
أي أن من يقرأ “أوكتان 91” ويضع في سيارته وقود 91 المتوفر في بعض أسواق المنطقة، يضع وقوداً أقل بكثير من المواصفة المطلوبة.
والنتيجة أن منظومة إدارة المحرك ستؤخّر توقيت الشعلة لتجنّب الخبط، فتنخفض القوة ويرتفع الاستهلاك. وفي الحالات الحدّية مع حرارة صيف الخليج يرتفع احتمال الخبط نفسه.
والمطلوب فعلياً في المنطقة: وقود 95 RON على الأقل لفئات Turbo S.
والمرجع النهائي دائماً هو دليل المالك الخاص بنسخة سوقك، لأن المواصفة قد تُعدَّل للسوق. لكن القاعدة العامة أن الرقم الأميركي يُقرأ بإضافة أربع إلى خمس درجات عند الترجمة إلى RON.
التشكيلة والأسعار كاملة
الأسعار أميركية، والسعر الأول يشمل رسوم التوصيل والمناولة البالغة 1,645 دولاراً.
محرك 3.3 لتر توربو ستّ أسطوانات: 280 حصاناً و450 نيوتن متر
| الفئة | السعر | أبرز التجهيزات |
|---|---|---|
| 3.3 Turbo Select | 41,345 دولاراً بزيادة 400 دولار عن 2026 | مقاعد جلد صناعي، شاشة 10.25 بوصة، ثمانية مقاعد، ناقل أوتوماتيكي بثماني نسب |
| 3.3 Turbo Preferred | 45,495 دولاراً | عجلات 21 بوصة، مقاعد أمامية مدفأة ومهوّاة، تدفئة للصف الثاني، شاشة 12.3 بوصة |
| 3.3 Turbo Premium Sport | 48,525 دولاراً بصفّين و49,675 دولاراً بثلاثة صفوف | ثمانية مقاعد أو سبعة بمقاعد منفصلة في الصف الثاني |
| 3.3 Turbo Premium Plus | 52,315 دولاراً | مصابيح متكيّفة، جلد نابا، مقود مدفأ، كاميرا محيطية 360 درجة |
محرك 3.3 لتر توربو مطوّر: 340 حصاناً و500 نيوتن متر
| الفئة | السعر | أبرز التجهيزات |
|---|---|---|
| 3.3 Turbo S Premium Sport | 55,185 دولاراً | أنماط Sport وOff-Road وTowing، عجلات 21 بوصة سوداء، صوتيات Bose بـ12 مكبراً، سقف بانورامي، بصفّين أو ثلاثة |
| 3.3 Turbo S Premium Plus | 59,616 دولاراً | سبعة مقاعد حصراً، تشطيبات خشب القيقب، مقاعد مهوّاة في الصف الثاني |
الهايبرد القابل للشحن: 2.5 لتر مع محرك كهربائي، 323 حصاناً و500 نيوتن متر، بطارية 17.8 كيلوواط/ساعة
| الفئة | السعر | أبرز التجهيزات |
|---|---|---|
| PHEV Preferred | 52,340 دولاراً | شاشتان بقياس 12.3 بوصة |
| PHEV Premium Sport | 57,145 دولاراً | مظهر خارجي أسود، شاشة عرض أمامي، صوتيات Bose، مقاعد منفصلة اختيارية |
| PHEV Premium Plus | 60,345 دولاراً | عجلات 21 بوصة، إضاءة مطوّرة، نظام تخصيص للسائق، جلد نابا، حزمة السلامة الكاملة |
وجميع الفئات تضم حزمة السلامة i-Activsense من مازدا.
تعديلات أخرى على كل الفئات
- عارضة خلفية معدّلة في التعليق لتحسين راحة الركاب
- ألوان جديدة: Navy Blue Mica وAero Grey Metallic وMelting Copper Metallic وZircon Sand Metallic
وملاحظة على تعديل التعليق: مازدا لم تكتفِ بإعادة ضبط المساند بل عدّلت عارضة إنشائية، وهذا تغيير مكلف لا يُجرى إلا إذا كانت المشكلة حقيقية. فالعارضة تحدّد كيف تنتقل أحمال التعليق إلى الهيكل، أي أن التعديل يعالج مصدر الاهتزاز لا أثره. وهذا يُحسب لمازدا كاعتراف ضمني ومعالجة جدية.
ما لم يُعلن
| البند | الحالة |
|---|---|
| الأبعاد وحجم صندوق الأمتعة والأوزان | لم تُعلن |
| الاستهلاك والمدى الكهربائي لنسخ الهايبرد | لم يُعلن |
| قدرة القطر | لم تُعلن |
| أرقام التسارع | لم تُعلن |
| مواعيد الطرح والتوفّر | لم تُعلن |
| سعر فئة Turbo S Premium Sport بصفّين تحديداً | لم يُعلن |
الزاوية الخليجية
أولاً، CX-90 طراز مطروح في أسواق الخليج ويخصّ جمهوراً واسعاً هنا، فالفئة الفاخرة نسبياً بثلاثة صفوف من أهم فئات السوق الإقليمي.
وثانياً، ثلاث نقاط تُحسب للسيارة في ظروف المنطقة:
- خيار ثمانية مقاعد متوفر في الفئات الأدنى، وهذا نادر وملائم لأحجام الأسر في المنطقة
- مقاعد مهوّاة في الصف الثاني في الفئة الأعلى، وهذه ميزة ذات قيمة حقيقية في مناخنا ونادراً ما تتوفر خارج الفئات الفاخرة
- تدفئة الصف الثاني من الفئة الثانية، وهي أقل أهمية هنا لكنها تدل على مستوى التجهيز
وثالثاً، نقطة الوقود هي الأهم عملياً، وقد شُرحت أعلاه: من يختار فئة Turbo S عليه استخدام 95 RON على الأقل، لا الاكتفاء بما يُقرأ “91”.
ورابعاً، بشأن نسخ الهايبرد القابل للشحن: هذه النسخ قليلة الطرح في أسواق المنطقة أصلاً، والأهم أن الهايبرد القابل للشحن لا يعطي فائدته إلا إذا شُحن فعلياً بانتظام. فمن لا يملك شاحناً منزلياً يحمل بطارية بوزن إضافي ومنظومة أعقد دون أن يستفيد من مزيّتها، فتصبح الفئة ذات المحرك السداسي خياراً أنسب وأبسط.
ولم تُعلن أي أسعار ولا مواعيد ولا مواصفات لموديل 2027 في أي سوق خليجي.
الخلاصة
أهم ما في هذا الإعلان قرار إداري لا تقني: مازدا أنهت التباساً في تشكيلتها بإعادة ما كان يجب أن يكون خياراً في التجهيز إلى موضعه الصحيح.
وأهم ما في السيارة نفسها لم يتغيّر: محرك سداسي الأسطوانات على التوالي موضوع بالطول على بنية أساسها الدفع الخلفي، وهو قرار هندسي يسير عكس الصناعة كلها ويفسّر موقع السيارة وسعرها.
وأهم ما يجب أن يعرفه المشتري في منطقتنا ليس في قائمة التجهيزات بل في خزان الوقود: رقم أوكتان 91 أميركي يعني 95 خليجياً، والخطأ في هذه النقطة يكلّف قوةً واستهلاكاً، ويُهدر تحديداً ما دفع المشتري ثمنه.
