BYD أتو 8: شحن من 10 إلى 97% في تسع دقائق.. والسؤال الذي لم تجب عنه الشركة

قدّمت BYD سيارة أتو 8 لأول مرة في أوروبا خلال معرض باريس للسيارات، وهي سيارة SUV كهربائية بثلاثة صفوف وطول خمسة أمتار، وأول سيارة بثلاثة صفوف تطرحها الشركة الصينية في السوق الأوروبية.

وأبرز رقم في الإعلان يبدو غير قابل للتصديق: الشحن من 10 إلى 97% في نحو تسع دقائق.

الرقم صحيح. لكن ما لم يُقل عنه أهم منه بكثير، ومعه سؤال واحد يخص منطقتنا تحديداً ولم تجب عنه BYD.

الأرقام أولاً

البطارية: الجيل الثاني من بطارية Blade بسعة 115 كيلوواط ساعة.

ملاحظتان على هذا الجدول لا يذكرهما أحد

الأولى: الفئة الأقل قوة تقدّم مدى أطول.

هذا ليس خطأً. فئة Design بمحرك واحد تمنح 652 كيلومتراً، في حين تمنح Excellence بمحركين 602 كيلومتر، بفارق 50 كيلومتراً لصالح الأضعف.

والسبب مباشر: المحرك الثاني يضيف وزناً، ويضيف خسائر ميكانيكية وكهربائية، كما أن أنظمة الدفع الرباعي تستهلك طاقة أكبر في الاستخدام العادي. أي أن من يريد أقصى مدى يجب أن يختار الفئة الأقل قوة، وهذه قاعدة تنطبق على معظم السيارات الكهربائية ويُغفلها كثير من المشترين.

والثانية: 456 حصاناً مع تسارع 8 ثوانٍ رقم يستحق التوقف.

فسيارة بهذه القوة تحقق عادةً تسارعاً أسرع بكثير. وهذا الرقم يشير إلى وزن كبير للسيارة، وهو أمر منطقي في سيارة بطول خمسة أمتار وبثلاثة صفوف وببطارية سعتها 115 كيلوواط ساعة. وقد يكون أيضاً ناتجاً عن ضبط برمجي يحدّ من انتقال القوة حمايةً للإطارات وللمدى.

ولم تنشر BYD وزن السيارة، وهو رقم يستحق السؤال عنه عند الإطلاق، لأن الوزن يؤثر على الفرملة والإطارات وسلوك السيارة في المنحنيات أكثر مما يؤثر رقم القوة.

الشحن: الرقم والشرط

الأرقام المعلنة:

ولنفهم حجم هذا الرقم بالحساب. نقل نحو 100 كيلوواط ساعة من الطاقة في تسع دقائق يعني متوسط قدرة شحن يقارب 667 كيلوواط، مع ذروة أعلى من ذلك. وللمقارنة، معظم شواحن التيار المستمر السريعة المتاحة للجمهور اليوم تعمل بقدرات تتراوح بين 50 و350 كيلوواط.

أي أن هذا الرقم لا يتحقق على أي شاحن عادي.

والشرط الذي يجب أن يُقال بوضوح: هذه السرعة تتطلب شاحن Flash الخاص من BYD، وهذه الشواحن نادرة حتى الآن. وتقول الشركة إن 3,000 محطة Flash ستكون عاملة في أوروبا بنهاية عام 2027.

ولاحظ التوقيت: السيارة تُطرح في ربيع 2027، أي أن الشبكة التي تجعل رقمها الأبرز ممكناً لن تكتمل إلا بعد أشهر من بدء البيع. ومن يشتري السيارة في موعد طرحها سيشحنها في معظم الأحيان بالسرعات المعتادة لا بالسرعة المعلنة.

وهذا لا يقلّل من الإنجاز الهندسي، لكنه يحدد الفرق بين ما تستطيعه السيارة وما سيحصل عليه المالك فعلاً. وقد قدّمت BYD بنفسها مقارنة مرجعية، إذ ذكرت أن سيارة منافسة تحتاج 28 دقيقة للشحن من 10 إلى 80%.

السؤال الذي لم تجب عنه BYD وهو الأهم لنا

وهذه أهم ملاحظة في المقال كله.

لاحظ أن BYD نشرت رقم الشحن في حرارة 30 درجة تحت الصفر.

وهذا منطقي من وجهة نظر الشركة، لأن البرد هو نقطة الضعف الكلاسيكية للسيارات الكهربائية في الأسواق الأوروبية والصينية والأميركية الشمالية. فالبطارية الباردة تقاوم الشحن، ويحتاج النظام إلى تسخينها أولاً، فيطول الزمن.

لكن BYD لم تنشر أي رقم للشحن في حرارة 45 أو 50 درجة مئوية.

ولا نعرف شركة واحدة تنشر هذا الرقم. والسبب أن أسواقها الأساسية لا تسأل عنه. ومنطقتنا تسأل.

ولماذا هذا مهم فنياً؟ الشحن بقدرة تقارب 667 كيلواط يولّد حرارة هائلة في الخلايا والكابلات والموصلات. ونظام التبريد يتخلص من هذه الحرارة بنقلها إلى الهواء المحيط، وقدرته على ذلك تعتمد على فرق الحرارة بين السائل والهواء.

وحين تكون حرارة الهواء 20 درجة، يكون الفرق كبيراً والتصريف فعالاً. وحين تكون 48 درجة في منتصف النهار في الرياض أو دبي، يتقلّص هذا الفرق بشكل كبير، فتتراجع قدرة النظام على تصريف الحرارة، ويضطر نظام إدارة البطارية إلى تخفيض قدرة الشحن لحماية الخلايا.

أي أن تسع دقائق في مناخ معتدل لن تكون تسع دقائق في صيف الخليج. والفارق حقيقي لا نظري، ولا نعرف حجمه لأن الأرقام غير منشورة.

والسؤال المباشر الذي يستحق أن يُطرح على BYD وعلى وكلائها في المنطقة: ما زمن الشحن من 10 إلى 80% في حرارة محيطة تبلغ 45 درجة؟ هذا هو الرقم الذي يهم المشتري الخليجي، لا الرقم المقاس في 30 تحت الصفر.

بطارية Blade: ولماذا يُذكر رقم 97% تحديداً؟

هنا تفصيلة ذكية لن ينتبه إليها أحد.

لاحظ أن BYD تقول “من 10 إلى 97%”، في حين أن كل الشركات تقريباً تنشر أرقامها بصيغة “من 10 إلى 80%”.

وهذا ليس اختياراً تسويقياً بل دلالة على كيميائية البطارية.

بطارية Blade من BYD تستخدم كيميائية LFP، أي فوسفات حديد الليثيوم. وبطاريات LFP تتحمل الشحن الكامل والشحن السريع المتكرر بشكل أفضل بكثير من بطاريات NMC التي تحتوي على النيكل والكوبالت.

ولهذا تنصح معظم الشركات بالشحن إلى 80% في الاستخدام اليومي، لأن الجزء الأعلى من سعة بطارية NMC هو الأقسى على عمرها، كما أن سرعة الشحن تتباطأ كثيراً فوق هذا الحد.

أما مع LFP، فالشحن إلى 100% ممارسة موصى بها في كثير من الحالات لأنها تساعد النظام على معايرة قراءة حالة البطارية. أي أن إعلان رقم 97% هو في الوقت نفسه استعراض لسرعة الشحن وإعلان لنوع الكيمياء.

وما يميز تصميم Blade تحديداً أنه يعتمد خلايا طويلة ومسطحة بشكل “النصل”، تُركّب مباشرة في حزمة البطارية بدلاً من تجميعها في وحدات ثم تركيب الوحدات في الحزمة. والفائدة ثلاثية: استغلال أفضل للحجم لغياب أغلفة الوحدات، وصلابة بنيوية أعلى لأن الحزمة تصبح جزءاً من هيكل السيارة، وسطح أكبر نسبة إلى الحجم وهو ما يساعد في التبريد وفي الحد من انتشار الحرارة بين الخلايا.

وميزة إضافية تخص منطقتنا: بطاريات LFP تُعد عموماً أكثر استقراراً حرارياً من NMC وأقل عرضة للانفلات الحراري، وهذه نقطة لصالحها في مناخ حار. في المقابل، كثافة طاقتها أقل، أي أنها أثقل لكل كيلوواط ساعة، وهذا جزء من تفسير وزن السيارة.

المقصورة والتجهيزات

ملاحظة على المقاعد المهوّاة: وجود التهوية في مقعدي الصف الثاني الجانبيين إلى جانب الأماميين نقطة مهمة في منطقتنا تحديداً. فالمقاعد المهوّاة هي أكثر تجهيزات الراحة قيمة في مناخ الخليج، وهي في معظم السيارات محصورة على الصف الأمامي. وسيارة عائلية بثلاثة صفوف يجلس في صفها الثاني الأطفال وكبار السن غالباً، فتهوية هذه المقاعد ليست رفاهية.

وللتوضيح، المقعد المهوّى لا يضخّ هواءً مبرّداً، بل تحرّك مراوح صغيرة الهواء عبر ثقوب التنجيد فيبخّر الرطوبة، والإحساس بالبرودة يأتي من التبخّر لا من هواء بارد.

وملاحظة على شاشة العرض بقياس 26 إنشاً: هذا قياس ضخم لشاشة تُعرض على الزجاج الأمامي. والميزة أن السائق يقرأ المعلومات دون إنزال نظره عن الطريق. والسؤال المشروع يتعلق بأمرين: التشتيت، إذ إن مساحة عرض بهذا الحجم قد تحمل معلومات أكثر مما يحتاجه السائق أثناء القيادة، والوضوح في الشمس المباشرة، إذ تتأثر شاشات العرض الأمامي بشدة الإضاءة المحيطة، وشمس الخليج في منتصف النهار من أقسى الظروف لهذه التقنية. وهذا سؤال يُجرّب في المعرض ولا يُقرأ في كتالوج.

والثلاجة في فئة Excellence تفصيلة تبدو ترفيهية في سياق أوروبي، لكنها ذات قيمة عملية حقيقية في المنطقة: رحلة عائلية لثلاث ساعات بين المدن في الصيف تجعل مساحة تبريد في السيارة أمراً مفيداً لا استعراضياً.

الأمان والتعليق

تضم السيارة حزمة أنظمة مساعدة تشمل Pilot Assist ومثبّت السرعة التكيفي وكشف النقطة العمياء وتقليل أثر التصادم الخلفي والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة.

وتنبيه ضروري: هذه أنظمة مساعدة لا أنظمة قيادة ذاتية، والمسؤولية الكاملة عن التحكم في السيارة تبقى على السائق في كل لحظة.

وتعتمد السيارة تعليقاً خلفياً بخمس وصلات، وهو ما تصفه المصادر بأنه غير معتاد في فئتها. والفائدة العملية أن التعليق متعدد الوصلات يفصل بين حركة العجلة الرأسية وزوايا ميلها وتوجيهها، فيحسّن الراحة والثبات في الوقت نفسه بدلاً من المقايضة بينهما.

التصميم: والنبرة المطلوبة هنا

وصفت التغطية الأصلية تصميم السيارة بأنه “منسي تماماً”، ورأت أنه خلط لعناصر موجودة في سيارات BYD الأخرى.

ونوضح أن هذا رأي نقدي لا معلومة. التصميم مسألة ذوق، والحكم عليه يختلف من شخص إلى آخر، ومن حق القارئ أن يراه بنفسه ويقرر.

ومن باب الإنصاف، هناك قراءة أخرى لهذا الاختيار. فالتحفّظ في تصميم سيارة عائلية بثلاثة صفوف موجّهة إلى مشتري القيمة ليس بالضرورة فشلاً، بل قد يكون استراتيجية مقصودة. فالمشتري في هذه الفئة يبحث عن سيارة لا تُثير اعتراضاً، ويفضّل كثيرون منهم التصميم المحافظ على التصميم الجريء الذي قد يفقد جاذبيته بعد سنوات ويؤثر على القيمة التبادلية.

ولعلامة تبني ثقة في سوق جديدة، التصميم المألوف أقرب إلى الأصل التجاري منه إلى النقص.

الزاوية الخليجية: قد تكون هذه أنسب سيارة كهربائية لسوقنا منذ فترة

وهنا أهم ما في هذا الإعلان بالنسبة لقارئنا، وهو ليس الشحن.

أولاً، ثلاثة صفوف ومدى يتجاوز 600 كيلومتر. هذه تركيبة تفتقر إليها سوق السيارات الكهربائية في الخليج فعلاً. فمعظم المعروض اليوم سيارات بخمسة مقاعد، والأسرة الخليجية كبيرة العدد، والمسافات بين المدن طويلة. وسيارة كهربائية بطول خمسة أمتار وثلاثة صفوف ومدى 652 كيلومتراً تعالج أكبر عقبتين أمام تبنّي الكهربائي محلياً: المساحة والمدى.

ثانياً، BYD من أسرع العلامات نمواً في أسواق المنطقة، ولها حضور قائم في الإمارات والسعودية وشبكة وكلاء وخدمة. أي أن احتمال وصول هذه السيارة إلى المنطقة أعلى من كثير من السيارات التي نغطيها. لكن لم يصدر أي إعلان رسمي بشأن طرحها خليجياً، وموعد الطرح المعلن يخص السوق الأوروبية في ربيع 2027.

ثالثاً، الأسئلة الثلاثة التي يجب أن تُطرح على الوكيل عند الإطلاق:

ما زمن الشحن الواقعي في حرارة الصيف؟ لا في المناخ المعتدل ولا في البرد.

هل ستتوفر شواحن Flash في المنطقة؟ فإن لم تتوفر، فالرقم الأبرز في السيارة لا يخصنا، وتبقى بقية مواصفاتها قوية بذاتها.

ما المدى الواقعي مع تشغيل التكييف المتواصل؟ فرقم 652 كيلومتراً مقاس وفق دورة أوروبية، والتكييف في حرارة تتجاوز 45 درجة يستهلك نسبة معتبرة من الطاقة.

ملاحظة على الأسعار: لم تعلن BYD أي أسعار لأي فئة في أي سوق. ولأن السعر هو العامل الحاسم في موقع هذه السيارة تنافسياً، فإن أي حكم نهائي عليها سابق لأوانه.