وافق مجلس الإشراف في فولكس فاجن بالإجماع على خطة إعادة هيكلة شاملة تحمل اسم خطة المستقبل 2030، تصفها المجموعة بأنها الأعمق استراتيجياً في تاريخها.
أبرز الأرقام
| البند | التفاصيل |
|---|---|
| الطرازات الملغاة | نحو 50% من التشكيلة الحالية بحلول 2035 |
| خفض التعقيد | نحو 75% |
| الوظائف المستهدفة | نحو 50 ألف وظيفة تشمل مناصب إدارية |
| فائض الطاقة الإنتاجية في أوروبا | أكثر من 500 ألف وحدة |
| هدف المبيعات السنوية | 9 ملايين سيارة |
أربعة مصانع تحت المراجعة
أوضحت المجموعة أن تخصيص الإنتاج التنافسي لمصانع إيمدن وتسفيكاو وهانوفر ونيكارسولم لا يمكن ضمانه للفترة بين 2031 و2034، وأن استخدامات بديلة لهذه المصانع قيد الدراسة. ومن المقرر وضع خطة نهائية بحلول يونيو 2027.
هذه المصانع تنتج حالياً طرازات أساسية من بينها أودي A5 وA6 وA8 وe-tron GT وQ4 e-tron، وكوبرا بورن، إضافة إلى عائلة ID من فولكس فاجن بما فيها ID.3 وID.4 وID.5 وID.7 وID. Buzz.
خطوات أخرى
تشمل الخطة التخلص من نحو ثلث الأنشطة غير الاستراتيجية للمجموعة أو إعادة توجيهها، ومراجعة المحفظة العقارية وبيع جزء منها، وتبسيط الهياكل الإدارية.
أما في أميركا الشمالية، فستركز المجموعة على القطاعات الأعلى ربحية، وهو ما قد يعني نهاية طراز جيتا وفق تقارير سابقة.
وقال أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي للمجموعة، إن الموافقة بالإجماع إشارة قوية لمستقبل المجموعة، وإن الشركة ستستثمر مبلغاً بمئات المليارات خلال السنوات المقبلة لتعزيز تنافسية علاماتها.
الزاوية الخليجية
فولكس فاجن وأودي علامتان راسختان في أسواق الإمارات والسعودية، وإلغاء نصف التشكيلة عالمياً يعني حتماً تقلص الخيارات المطروحة إقليمياً خلال السنوات المقبلة.
النقطة العملية الأهم لمالكي هذه السيارات: توقف إنتاج طراز لا يعني توقف الدعم. تلتزم الشركات عادةً بتوفير قطع الغيار والصيانة لسنوات بعد انتهاء الإنتاج، لكن قيمة إعادة البيع قد تتأثر. ننصح بمراجعة الوكيل المعتمد بشأن أي طراز محدد.
ولم تُعلن حتى الآن أي تفاصيل تخص الطرازات المطروحة في المنطقة تحديداً.
الخلاصة
ما يجري ليس تقليصاً عابراً بل إعادة تعريف لأكبر مجموعة سيارات في أوروبا. والرهان واضح: عدد أقل من الطرازات بأحجام إنتاج أكبر لكل طراز، مقابل كلفة تشغيلية أدنى.
يبقى السؤال المفتوح: أي الطرازات ستنجو؟ الإجابة لن تتضح قبل يونيو 2027.
