تذخر حقبة الثمانينات بالعديد من الطرازات المذهلة والفريدة والمخصصة، منها سيارة مرسيدس بنز 190 إي، والتي لا تقل أهمية عن طرازات أخرى ظهرت بعدها مثل بي إم دبليو إي 30، وإم 30، وفورد سييرا آر إس 500. كان طراز مرسيدس 190 إي يحظى بالأهمية لعدة أسباب، إذ كانت هذه السيارة هي المحاولة الأولى لمرسيدس في الحصول على لوحة اسم أصغر حجما بأسعار معقولة لجذب شريحة عملاء أوسع. وقد ساعدت الإصدارات المعدلة، التي انطلقت بدءاً من طراز 2.3- 16، في تحديد الإنتاج المستقبلي لـ إيه إم جي، وكذلك أعطت بي إم دبليو الدافع لصنع إي 30 إم 30.
تم إنتاج العديد من طرازات إي 190، ولكن لم يكن أي منها أفضل من طراز إيفوليوشن 2 2.5-16. تم تصنيع إيفو 2 Evo II على قاعدة دبليو 201 في شكل إنتاج سيارة للسباق، وقد ظهرت لأول مرة في عام 1990، حيث تم إنتاج 502 وحدة من الطراز الأول، بيعت كلها قبل إزاحة الستار عن النموذج في معرض جنيف للسيارات خلال شهر مارس.
تحت الغطاء، كان محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 ليتر ينتج قوة 235 حصاناً (173 كيلوواط) من القوة و245 نيوتن متر من عزم الدوران، مرتبط بناقل بخمس سرعات.
اشتهر طراز إيفو 2 بديناميكياته الهوائية البرية وهندسته المتطورة إلى حد ما خلال تلم الفترة. على الرغم من أن طراز إيفوليوشن الأولي كان عدوانيا تماما بتصميم جناحه الخلفي الضخم القابل للتعديل، والفاصل الأمامي، وامتدادات قوس العجلة الفريدة من نوعها.
يمكن ضبط التعليق بين ثلاثة إعدادات من داخل السيارة، مما يؤدي إلى خفض السيارة بين 15 ملم و45 ملم، كما تم استخدام مواد خفيفة الوزن للعجلات وأقراص الفرامل.
بعد تسجيل مسافة تبلغ 10000 كيلومتر، تم شراء إيفو 2 لاحقًا بواسطة أنطونيو دي جيسوس سوزا وتم نقلها إلى مدينة فيلا نوفا دي جايا في الساحل الشمالي الغربي للبرتغال خلال الربع الأول من عام 1993.
ظلت السيارة مع السيد سوزا حتى عام 2015 على طول المنطقة الشمالية ذات المناظر الخلابة في منطقة بورتو، وخلال 23 عامًا من الوصاية في البرتغال، قطعت مرسيدس ما يقرب من 8000 كيلومتر.
في عام 2015، تم عرض السيارة من قبل تاجر السيارات الكلاسيكي الهولندي أوتو لايتنر خلال المعرض التجاري الرائد لشركة تكنو كلاسيكا في إيسن. بحلول ذلك الوقت، أصبحت إيفو 2 رمزا للمكانة المرموقة ومرغوبة للغاية من قبل المتحمسين الأثرياء في جميع أنحاء العالم.
قد يهمك أيضاً: مرسيدس اس كلاس 2021
