تذخر الصناعة الإيطالية، بأرقى المحركات المتطورة تقنيا، والتي تدير أشهر الطرازات الخارقة مثل فيراري ولامبورجيني وغيرها. إليكم أفضل محركات السيارات الإيطالية على الإطلاق.
ألفا روميو 8 سي
كان المحرك ذو الثمانية إسطوانات، الذي صممه فيتوريو جانو لطراز ألفا روميوc8 1931، أساسا لأربع محركات قوية، ساهمت في فوز السيارات المتنافسة في جميع سباقات لومان 24 ساعة خلال الفترة من عام 1921 إلى عام 1934، كما تم استخدامها في العديد من السيارات الرياضية عالية الأداء على الطرقات.
ألفا روميو توين كام
ظهر محرك عمود الكامات العلوي المزدوج المصنوع بالكامل من السبائك والذي صممه جوزيبي بوسو لأول مرة في عام 1954 في ألفا روميو جوليتا. في هذا النموذج، كان المحرك سعة 1290 سم مكعب، تم اشتقاق ثمانية إصدارات من محرك ألفا توين سبارك، الأحدث من توين كام.
فيراري كولومبو V12
أول سيارة تحمل شارة فيراري المتسابق الرياضي S 125 لعام 1947، كانت مدعومة بمحرك V12 سعة 1.5 ليتر ابتكره جيواشينو كولومبو، تم تطوير المحرك بشكل كبير في العقود التالية، ووصل في النهاية إلى سعة 4.9ليتر.
خلال مسيرتها الطويلة، تم تزويد عدد كبير من سيارات فيراري الرياضية، بمحرك كولومبو V12 في ذلك السيارات الشهيرة.
فيراري لامبريدي V12
بعد ثلاث سنوات فقط من إدخال محرك كولومبو، كلف إنزو فيراري، أوريليو لامبريدي، بتصميم محرك V12 آخر، كان هذا أكبر حجما، حيث تراوح بين 3.3 و 4.9 ليترا.
وعلى عكس كولومبو، كان لامبريدي V12 قيد الإنتاج فقط خلال الخمسينيات من القرن الماضي، لكنه لا يزال أحد أشهر محركات فيراري.
فيراري فلات 12
في عام 1970، ابتكرت فيراري محركً فلات/ مسطح 12، بستة أسطوانات ممتدة أفقياً من كل جانب من جوانب علبة المرافق، لسيارات الفورمولا1 . تم استخدام هذا التصميم، لتصنيع محرك آخر مصمم لسيارة بيرلينيتا بوكسر Berlinetta Boxer عام 1973، وهي أول سيارة فيراري ذات محرك وسطي مكون من 12 أسطوانة.
بدأ تشغيل فلات12 بسعة 4.4ليتر ثم زادت سعته إلى 4.9 ليتر. تم استخدامه لجميع إصدارات تيستاروسا Testarossa، وظل في الإنتاج حتى عام 1996.
فيراري في10 F1
لم تستخدم أي سيارة فيراري على الإطلاق محرك V10، ولم تصنعه العلامة التجارية إلا لأغراض المنافسة في الفورمولا1، كانت هناك ثلاثة تصميمات أساسية، قامت بتشغيل السيارات التي فاز بها مايكل شوماخر ببطولة فورمولا 1 للسائقين في أعوام 2000 و h 2001 و 2002 و 2003 و 2004. بينما كان موسم ً2005 نسبيا، كارثة لكن هذا لم يكن خطأ المحرك.
فيراري F136
ساعد محرك فيراري F136 على تسجيلها ثمانية انتصارات في جوائز محرك العام الدولية خلال الفترة من 2011 إلى 2015، وكان متوفر بسعة من 4.0 إلى 4.7 ليتر ، وقد تم تركيب V8 على طرازات فيراري F430 و 458 بالإضافة إلى ألفا روميو 8C، وما يقرب من عقدين من مازيراتي.
كان F136 أيضا المحرك الوحيد المسموح به في العامين الأخيرين من سلسلة سباقات A1 GP في عامي 2008 و 2009.
فيراري F140
مثل محرك F136 الأصغر، كان محرك فيراري F140 V12 هو الفائز المنتظم في جوائز محرك العام الدولية، تم إنتاجه منذ عام 2002 بسعة تتراوح بين 6.0 و 6.5ليتر، وعلى الرغم من حجمها ، فهي قادرة على التسارع إلى 9500 دورة في الدقيقة، أعلى بكثير من معظم السيارات التي تسير على الطرقات.
ظهر المحرك لأول مرة في سيارة فيراري إنزو وهى الآن مجهزة بمحرك 812 سوبرفاست. في أقوى أشكاله، حيث ينتج قوة أكثر من 800 حصان
فيراري F154
حل محرك F154 V8 المزود بشاحن توربيني مزدوج والحقن المباشر محل F136 الطبيعي في طرازي فيراري ومازيراتي في عام 2013. واستمر في الفوز بجائزة أفضل محرك عالمي للعام كل عام من 2016 إلى 2019، وتم التصويت عليه كمحرك الأفضل أداءً بسعات 3.0و 4.0 ليتر
بدون مساعدة تنتج F154 ما يصل إلى قوة 710 حصان كما هو الحال مع تريبيتو Ferrari F8 Tributo. كما أنه يساهم في إجمالي إنتاج 986 حصانًا للسيارة الرياضية الهجينة SF90.
فيات S76
كانت أفضل طريقة لتحقيق المزيد من القوة هي بناء محرك أكبر، أخذت شركة فيات هذا الأمر إلى أقصى الحدود عندما ابتكرت محركًا رباعي الأسطوانات سعة 28.4 ليترًا لـ 1910 S76 ، والذي تم تصميمه للتغلب على سجل سرعة الأرض ثم احتفظ بليتزن بنز Blitzen Benz سعة 21.5 ليترًا.
فيات 500
يعتبر المحرك ثنائي الأسطوانات المبرد بالهواء والمُركب في سيارة فيات نوفا 500 صاخبًا و محدود القوة منذ اللحظة التي تم فيها بيع السيارة في عام 1957. وعلى الرغم من ذلك، فإنه يتمتع بعظمة من نوع ما، لأنه ساعد في جعل 500 رخيصة للغاية لشراءها وتشغيلها، فكانت في متناول أي شخص إيطالي بعد الحرب العالمية الثانية، ربما تكون السيارة 500 هي أهم سيارة أنتجتها إيطاليا على الإطلاق، والمحرك كان سببا في ذلك
لامبورغيني V12 (الجيل الأول)
كان محرك V12 الذي ظهر لأول مرة في 2011 أفينتادور جديدًا بلا شك. يبلغ سعة 6.5ليترا، ولم يتم تقديمها مطلقًا مع أقصى خرج للقوة بأقل من 690 حصانًا.
في أكثر صورها تطرفاً، كما هو موجود في الإصدار المحدود من السيارة الفائقة إيسينزا SCV12، فإنها تنتج 819 حصاناً دون الاستفادة من الشحن التوربيني أو الشحن الفائق.
لامبورغيني V12 (الجيل الثاني)
لامبورغيني V10
المحرك “الصغير” في مجموعة سيارات لامبورغيني الرياضية هو محرك V10 يسحب الهواء الطبيعي، والذي ظهر لأول مرة في جالاردو 2003، كانت في البداية بسعة 5.0 ليتر ولكن تم زيادتها لاحقًا إلى 5.2ليتر، في هوراكان التي حلت محلها في عام 2014.
يبلغ أعلى إنتاج له من الطاقة حتى الآن 632 حصان، أو ما يقرب من 122 حصان لكل ليتر ونحو ما يقارب 126 حصانً لكل ليتر في إيسينزا SCV12.
لانسيا V4
لأكثر من نصف قرن، أنتجت لانسيا العديد من محركات V4 ضيقة الزاوية، يسمح هذا التصميم المضغوط بشكل لا يصدق بتشغيل جميع الأسطوانات الأربع في حجم صغير، مما ينتج عنه فوائد في القوة والتعبئة وتوزيع الوزن.
ظهر آخر محرك V4 من لانسيا في إصدار خاص من فولفيا كوب إتش إف عام 1963 فولفيا. و سيطرت هذه السيارة على بطولة 1972 الدولية للمصنعين، وهي السلف المباشر لـمازيراتي تيبو 107
كما تمتع الجيل الأول من مازيراتي كواتروبورتيه بمحرك جديد V8 سعة 4.1 ليتر مع أعمدة كامات علوية مزدوجة لكل مجموعة أسطوانات، و أصبح أحد محركات الشركة التي تعمل على الطرقات الأطول عمراً. بعد ظهوره لأول مرة في عام 1963 تم استخدامه للعديد من الموديلات بما في ذلك بورا و إندي بسعة تصل إلى 4.9 ليتر.
كانت آخر سيارة تستخدم هذا المحرك هي الجيل الثالث من طراز كواتروبورت Quattroporte ، والذي ظل قيد الإنتاج حتى عام 1990.
مازيراتي تيبو 107
تميز الجيل الأول من مازيراتي كواتروبورتي بمحرك جديد V8 سعة 4.1 لتر مع أعمدة كامات علوية مزدوجة لكل مجموعة أسطوانات، مما يجعل أربعة في المجموع. لقد أصبح أحد محركات الشركة التي تعمل على الطرقات الأطول عمراً.
بعد ظهوره لأول مرة في عام 1963 تم استخدامه للعديد من الموديلات بما في ذلك Bora وIndy وKyalami بسعة تصل إلى 4.9 لتر.
المصدر: أتوكار
