يستند المهندسون في نيسان إلى خبرات سياراتها الرياضية Z لنقلها إلى الجيل الجديد من الليف 2026، فتقديم سيارة كهربائية ميسورة التكلفة أصبحت أكثر ثقة، راحة واستخداماً.
خبرة Z في خدمة LEAF
يركّز مهندسو نيسان على أن تصبح سيارة LEAF 2026 أكثر من مجرد “هج-باك كهربائية” تقليدية. فهي ثمرة سنوات من الخبرة عبر مختلف طرازات نيسان — من السيارات العائلية إلى سيارات الأداء العالي Z.
يشرح كريستيان سبنسر، مدير سوقيات نيسان وكبير المهندسين، كيف أن LEAF الجديدة تجسّد روح “القيادة نيسانية” التي تبدأ من مرحلة التصميم.
انطباع مألوف أم جديد؟
بخبرة شملت الشاحنات، السيدان، الـSUV والسيارات الرياضية، يرى سبنسر أن القيادة “بطابع نيساني” ليست مجرد تجربة فنية واحدة، بل هي موقف ونسق تصميمي متكامل.
«ليس الهدف أن تقود Z كأنها LEAF، أو LEAF كأنها باثفايندر، بل أن ننقل الشغف ونجعل تجربة العميل صحيحة».
نُقلت استراتيجيات Z مثل الدقة في التوجيه والتحكّم إلى LEAF، مع تعديلها لتناسب منصة كهربائية دون تعقيد مفرط.
«ما زلت تستمتع بالقيادة رغم أنها ليست سيارة رياضية بالكامل… نريدها أن تكون حماسية، ممتعة وبديهية للمستخدم».
راحة وجودة أعلى في الفئة
تأتي LEAF 2026 بتعليق خلفي متعدد الوصلات (Multilink) مأخوذ من الطراز الأكبر أريا، ما خفّف صلابة الصدمات بحوالي 30%. يُعاد تصميم قواعد المحرّك لتخفيف الاهتزاز، كما زاد صلابة أرضية السيارة بنسبة 80% وتمت معالجة العزل في الأبواب، ليصبح الركوب أكثر هدوءاً ورقيّاً.
«كانت فعلاً أكثر فخامة مع تنقيح أعلى من الخيارات المتاحة عند هذا السعر».
الهدف كان: سيارة كهربائية بأسعار مناسبة (بدءاً من نحو 30 ألف دولار) مع مظهر وإحساس فاخر. وتمكّنت نيسان من تقليل التكلفة مع الحفاظ على جودة عالية.
شحن أكثر ملاءمة ومرونة
تدمج LEAF منافذا شحن مزدوجة: نظام NACS الخاص بتسلا، ونظام J1772 التقليدي. بعبارة أخرى، يمكن للملاك استخدام محطات تسلا الفائقة أو وحدات الشحن المنزلية.
«إذا كنا سنخمن كيف ستشحن السيارة، فإنّ حلنا سيكون الأفضل لك اليوم كعميل».
خلاصة
تُقدّم نيسان في LEAF 2026 مسارًا جديدًا وجريئًا: ليس فقط سيارة كهربائية بسعر مناسب، بل سيارة تحمل لمسة سيارات الأداء الرياضي من خلال DNA نيسان الخاص. السؤال الآن: هل ستتحول هذه التغييرات الكبيرة إلى مبيعات ضخمة؟ الأمر المؤكد أن نيسان اتخذت نهجًا جديدًا في تصميم هذه السيارة.
