1- التصميم
شكّل تصميم الجسم خفيف الوزن في طراز “911 جي تي3 آر إس”، الذي يحفل بخليط ذكي من الألمنيوم والفولاذ، القاعدة المثالية لسيارة السباق. فقد صُنع سقف “جي تي3 آر” والغطاءان الأمامي والخلفي والأسطح الانسيابية، بالإضافة إلى رفارف العجلات والبابيْن والمقاطع الجانبية والخلفية، من ألياف الكربون المركّبة الخفيفة جداً. أما بالنسبة إلى النوافذ، فقد صُنعت من البوليكربون، وكذلك الأمر بالنسبة إلى واجهة الزجاج الأمامية التي تُستخدم فيها هذه المادة للمرة الأولى.
2- المحرك
تندفع “911 جي تي3 آر” 911 GT3 R الجديدة بمحرك خلفي حديث للغاية من ست أسطوانات مسطّحة سعة أربعة ليترات، مماثل إلى حدّ بعيد لمحرك الإنتاج التجاري متقدم الأداء المعتمد في طراز “911 جي تي3 آر إس” الرياضي المخصّص للطرقات. وقد حظي هذا المحرك بتكنولوجيا التوقيت المتغيّر للصمامات وحقن الوقود المباشر – يعمل حتى ضغوطات تصل إلى 200 بار – ما يضمن استهلاكاً فعالاً جداً للوقود.
بالإضافة إلى ذلك، يمتاز محرك السحب العادي بخصائص تشغيل أفضل بكثير ونطاق أوسع من الدوران المفيد. ويستلم مهمة نقل قوة المحرك إلى العجلتيْن الخلفيّتيْن بعرض 310 ملم علبة تروس بورشه متتابعة دائمة التشابك من ست سرعات. ومثلما هي الحال في طرازات بورشه “جي تي” GT المخصصة للطرقات، يعشّق السائق التروس بواسطة مقبضيْن يتخذان مكاناً عملياً على عجلة المقود.
3- الدينامية الهوائية
تتبع الدينامية الهوائية في “911 جي تي3 آر” المفهوم المُعتمد في الطراز المخصص للطرقات. في هذا السياق، تزيد فتحات خروج الهواء اللافتة على رفرفيْ العجلتين الأماميتين الدفع السفلي على المحور الأمامي، بينما يحقق الجناح الخلفي، الذي يبلغ عرضه متريْن وعمقه 40 سنتم، توازناً دينامياً هوائياً.
كما استمدّت “جي تي3 آر” من شقيقتها الكُبرى “911 آر إس آر” 911 RSR مفهوم المُبادل الحراري الوسطي وتخلّت عن المُبادليْن الحرارييْن الجانبيّيْن، ما أتاح للمهندسين تحسين موقع مركز جاذبية السيارة وتوفير حماية أفضل من الاصطدامات للمُبادل الحراري. وقد انعكست هذه المقاربة إيجابياً أيضاً على عملية خروج الهواء الساخن من العوارض الموجودة في الغطاء الأمامي.
.jpg)
