المحركات الوسطية هي من أبرز ميزات السيارات الرياضية حيث أنه من أبرز إيجابياته هو تأمين توزيع مدروس للوزن، شركة سوبارو اشتهرت بسبب وجود محركات الرباعية الإسطوانات المنبطحة خاصة في طراز إمبريزا الذي يشارك في بطولة العالم للراليات، التساؤل يكمن في جدية سوبارو عن إنتاج طراز بمحرك ذو وضعية وسطية.
عام 2014 قامت سوبارو بعمل نموذج إختباري خاص بلعبة المحاكاة الشهيرة جران توريزمو وهو VISIV 2 الإختباري والذي كان يتضمن محرك عامل بالوقود التقليدي بوضعية وسطية مزود بشاحن تيربو بجانب 3 محركات كهربائية إحداها في المقدمة والبقية توزعت على كل من العجلات الخلفية، بفضل المحركات الكهربائية يبلغ ناتج القوة 591 حصان وعزم الدوران 800 نيوتن.متر، يجب ذكر أن الوزن يبلغ 1380 كجم مما يجعلها في حال إنتاجها سيارة فريدة جدا من نوعها.
من أبرز التوقعات بخصوص سيارة سوبارو التي تحتوي على محرك بوضعية وسطية هي أنه سيتم نقل عزم المحرك العامل بالوقود التقليدي إلى العجلات الخلفية فيما أن المحركات الكهربائية ستنقل قوتها إلى الجهة الأمامية مما يساهم في إيجاد نظام دفع هجين ومميز في وقت واحد وبإنتظار المزيد من التفاصيل الميكانيكية في حال تم التأكيد الرسمي من شركة سوبارو.
ظهرت بعض المؤشرات التي تشير إلى رغبة شركة سوبارو في إنتاج طراز بمحرك ذو وضعية وسطية عام 2016 عندما قامت بعرض نموذج إختباري من طراز BRZ الذي يحتوي على محرك بالوضعية المذكورة لكن لا أحد يعلم متى سيتم ذلك رسميا بعد علما أنه يثير عددا من التكهنات منها الرغبة في تغيير وضعية المحرك في طراز إمبريزا.
من السيارات اليابانية التي كانت مزودة بمحرك ذو وضعية وسطية هي تويوتا MR2 التي تمكنت من كسر إحتكار السيارات الباهظة الثمن لهذه الوضعية من المحركات وأيضا هوندا NSX التي تمكنت من تشكيل منافسة قوية لفيراري 348 عندما تم إطلاقها عام 1990 كما أنها اليوم وبفضل وجود المحركات الكهربائية بجانب المحرك الأساسي تستطيع إثبات وجودها بجدارة أينما تحل وبالتالي قد يشكل هذا حافزا لشركة سوبارو لإنتاج طراز بمحرك ذو وضعية وسطية لكن لا نعلم بعد عن التأكيد الرسمي أو عدمه.
