منذ زوال الجيل السابع تويوتا سيليكا في عام 2006، كانت هناك شائعات بأن تويوتا ستحيي اللقب في النهاية، سواء كان ذلك لسيارة رياضية جديدة، أو طرازًا مختلفًا تمامًا مثل كروس أوفر.
ومع ذلك، فقد مرت أكثر من 14 عامًا منذ أن خرجت سيليكا الأخيرة من خط التجميع في اليابان. ومن الواضح الآن، أن صانع السيارات ليس لديه نية لصنع واحدة أخرى، على الأقل في الوقت الحالي.
وقرر موقع “carscoops” إلقاء نظرة على الكوبيه الرياضية، التي بدأ تاريخها في عام 1970. ونعرضها لكم في عالم السيارات من خلال استعراض تاريخ 7 أجيال من هذه السيارة العريقة.
تويوتا سيليكا TA22: 1970-1977
بنيت على نفس منصة كارينا سيدان، سيليكا الجيل الأول، واسمها مشتق من الكلمة الإسبانية “السماوية”، كان لديها تعليق أمامي وخلفي مستقل ودفع خلفي.
جاءت الطاقة من سلسلة من المحركات ذات الأربع أسطوانات، مع إزاحة 1.4، 1.6، 1.9، 2.0، و 2.2 ليتر، إلى جانب ناقل حركة يدوي رباعي، أو خمس سرعات، أو ناقل حركة، أوتوماتيكي بثلاث سرعات.
تم شحن الوحدات الأولى إلى أوروبا في عام 1971، وتصدرت المجموعة سيليكا جي تي في العام التالي، والتي كان لديها محرك 1.6 مع أعمدة كامات علوية واثنين من المكربن المزدوج.
ظهر التكرار المحسن في عام 1976، مع إضافة نمط جسم خلفي إلى النطاق ومواصفات 2000GT، كمرجع للطراز الذي يحمل نفس الاسم من عام 1965.
تويوتا سيليكا TA40: 1977-1981
ظهر الجيل الثاني سيليكا في نهاية عام 1977، بطرازات كوبيه ذات بابين وجسم خلفي، وكسيارة قابلة للتحويل أنتجتها تروبيك تحت لوحة سيليكا صن تشاسر.
احتفظ هذا التكرار بتصميم المحرك الأمامي والعجلات الخلفية، وتم تقديمه بتشكيلة أكثر تنوعًا لتوليد القوة، تتكون من أربع وحدات، واثنين من ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات، واثنين من الأوتوماتيكية، وثلاث سرعات وأربعة مسرع.
تويوتا سيليكا TA60: 1981-1985
من خلال أول محرك ياباني كبير الحجم بـ 16 صمامًا تحت غطاء المحرك الطويل، ظهر الجيل الثالث من سيليكا في عام 1981، بثلاثة أنماط للهيكل: كوبيه ببابين، وبابين قابل للتحويل، وثلاثة أبواب.
كانت مجموعة المحركات أكثر سخاءً واعتمادًا على مجموعة القوة المختارة، وكان على العملاء التعامل مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.
أولئك الذين يريدون متغيرًا أكثر قوة يمكنهم طلب سيليكا سوبرا 2.8i ، التي لديها محرك 170 حصانًا (168 حصانًا/125 كيلو وات) بست أسطوانات.
تويوتا سيليكا TA160: 1985-1989
بالنسبة للجيل الرابع من سيليكا، احتفظت تويوتا بأنماط الهيكل الثلاثة، والمحرك الأمامي، وتصميم الدفع بالعجلات الخلفية. لكنها أضافت نسخة الدفع الرباعي، سيليكا جي تي فور.
دفع نموذج الرالي المواصفات صانع السيارات إلى سلسلة انتصارات WRC، وجعل السيارة الرياضية أكثر شهرة.
تويوتا سيليكا TA180: 1989-1993
استمر نجاح الراليات من قبل الجيل الخامس، الذي فاز بثلاثة سائقي WRC واثنين من ألقاب المصنعين بين عامي 1992 و 1994.
استمر تقديم هذا التكرار الجديد مع الدفع الرباعي في GT-Four، لكنه تحول إلى نظام الدفع الرباعي المنحاز للأمام ، في حين أن المتغيرات الأقل جاءت فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية.
تويوتا سيليكا TA2000: 1993-1999
ربما كان أحد أشهر طرازات سيليكا، الجيل السادس مع الدفع بالعجلات الأمامية، أو الدفع الرباعي في GT-Four. وتضمن على ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، أو يدوي بخمس سرعات ومجموعة مختارة من أربع محركات اسطوانة.
إلى جانب الكوبيه المعتادة ذات البابين، تم بيعها أيضًا في أنماط الجسم القابلة للتحويل ببابين وثلاثة أبواب.
تويوتا سيليكا TA230: 1999-2006
بيعت فقط كصندوق خلفي بثلاثة أبواب، وكانت آخر سيليكا تعتمد على منصة MC من تويوتا، والتي تمت مشاركتها مع الكثير من الطرز، بما في ذلك Corolla وPrius و RAV4.
تأتي أيضًا مع الدفع بالعجلات الأمامية، ولديها خيار من محركين فقط وثلاثة ناقل حركة، ودليلان بخمس وستة سرعات، وأوتوماتيكي بأربع سرعات.
