1967: 5-6-7-8-14
بدأ عصر فرديناند بييش، وهو العصر الذي تم فيه تصنيع سيارة سباق جديدة أو تعديل جديد تقريبا كل شهرين. من أجل سباق لومان، 907 الجديدة جاهزة. تم إدخال سيارتين 907 مع سيارتين 910 (تعديل 906 مع عجلات وإطارات F1) بالإضافة إلى سيارة 906 لفريق المصنع وأخرى لفريق خاص. وبالإضافة إلى ذلك دخلت 4 سيارات 911 من قبل فرق خاصة، مما يجعل ما مجموعه 10 سيارات بورشه وهو رقم قياسي جديد. كل سيارات بورشه لديها محرك 2 لتر 6 أسطوانات. كما اقترح فرديناند بييش، تم نقل مقعد السائق لسيارة 907 من اليسار التقليدي (كما هو الحال في سيارات الطرق الألمانية) إلى اليمين لأن هذا يعطي مزايا على مسار السباق في اتجاه عقارب الساعة السائد. وتكلل هذا الحدث مرة أخرى بالنجاح على بورشه – سيارات بورشه بمحركات 2 لتر سجلت المراكز 5-6-7-8 بعد سيارات فورد GT40 بمحرك 7 لتر وسيرة فيراري بمحرك 4 ليتر. أسرع بورشه كانت 907 رقم 41 بقيادة جو سيفرت / هانز هيرمان وأخذت بطبيعة الحال انتصار فئة 2 لتر.
قصة مثيرة للاهتمام من السباق – GT40 المتصدرة بقيادة دان غورني كانت تتبعها فيراري 330 P4 أسرع بقيادة مايك باركيس وقد أمضوا أكثر في منطقة الصيانة وكانوا متخلفين بلفات. كان الوقت ليلاً وباركيس بدأ يومض الأضواء في مرايا غورني. وأخيرا غورني، لم يسمح له فقط بالمرور، ولكن أوقف سيارته تماما. توقف باركيس أيضا، ثم مر عنه وواصل السباق. أكمل فريق دان غورني / أ. ج. فويت ليفوزوا في السباق وعلى منصة التتويج، غورني هز زجاجة الشمبانيا لرش جميع المقتربين – ممارسة بغيضة بقيت تتكرر خلال العقود التالية.
1968: 2-3-12
تعديل جديد على المسار هو منعطفات فورد قبل الخط المستقيم إلى النهاية. والقصد من ذلك هو الحد من السرعة بين مدرجات المشاهدين وخط الدخول إلى الصيانة. طول المسار الجديد هو 13469 م (+8 م).
وقد أنتجت بورشه أخيرا محرك أكبر – 908 لديها محرك 3 لتر Flat 8. وبالإضافة إلى السيارات الأربعة 908 LH كوبيه التي شارك فيها فريق المصنع ، ادخلت الفرق الخاصة ثلاث سيارات 907، سيارة 906، سيارة 910 وأربعة سيارات 911. 908 رقم 31 بقيادة جو سيفرت / هانز هيرمان بدأ من المركز الأول كأفضل متأهلة تليها 908 رقم 33 بقيادة رولف ستوملن / يوكن نيرباشش و 908 رقم 32 بقيادة جيرهارد ميتر / فيك إلفورد. المشاكل التقنية أجبرت ثلاثة من أصل أربعة 908 للتوقف والناجية 908 رقم 33 المتبقية انهت في المركز الثالث. إنجاز رائع للغاية في الواقع، خصوصاً أن المركز الثاني حققته سيارة 907 بمحرك 2.2 لتر من فريق سكوادرا تارتاروجا بقيادة ريكو شتاينمان / ديتر سبوري.
ماذا حدث لاحقا؟
