كتب: شهاب أبو الحسن
لقد أصبحت الصين الآن الدولة الرائدة في تصنيع السيارات على مستوى العالم، والآن وضعت نصب أعينها تجاوز اليابان لتصبح الدولة الرائدة على مستوى العالم في تصدير المركبات ذات العجلات الأربع.
كما تضع الصين عينها على أوروبا بشكل خاص، وحتى بروكسل تدرك ذلك وقد وضعت أنظارها بالفعل على السيارات “المصنوعة في الصين” وأعلنت عن إجراء تحقيق في الحوافز التي منحتها بكين للسيارات الكهربائية على مدى السنوات العشر الماضية ولكن ما هو حجم الوزن الحقيقي لأرض التنين في أوروبا القديمة؟ حاليا حوالي 5٪ من السوق. والاتجاه آخذ في الارتفاع.
النمو بأكثر من خمس مرات خلال 3 سنوات
وبينما لا يزال يتعين علينا انتظار البيانات الكاملة لعام 2023، يمكن قراءة الإجابة الأولى في تقرير “السيارة الصينية في إيطاليا: معرفة كيفية اتخاذ القرار”، الذي نشرته كلية لويس للأعمال وقدمه المدير العلمي فابيو أوريتشيني.
ويظهر التحليل أعداد المركبات “صنع في الصين” في عام 2022 وفي الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي.
للفترة من يناير إلى سبتمبر 2023، يتحدث عن حوالي 462.600 تسجيل (أي ما يعادل 4.8% من السوق). وفي عام 2022 ككل، بلغت الأرقام 455,400 (حصة السوق 4٪).
لذا فقد استغرق الأمر ثلاثة أرباع فقط لتجاوز الإجمالي التراكمي للعام السابق. ومن يدري ما هي المفاجآت التي ستقدمها الأرقام الكاملة بمجرد نشرها.
على المستوى الاقتصادي، ستصل قيمة الواردات والصادرات بين الصين وأوروبا إلى 9.37 مليار يورو في عام 2022 (+432% مقارنة بعام 2020) وما يقرب من 16 مليار يورو في عام 2023، وهو ما سيشهد تفوق الصين على اليابان وكوريا الجنوبية والمملكة المتحدة والولايات المتحدة في التجارة مع أوروبا.
إذا نظرنا إلى البيانات المتعلقة بالمحركات، نرى أن 70.8% من السيارات الصينية المسجلة في أوروبا بين يناير وسبتمبر 2023 تعمل بمحرك كهربائي.
نحن نتحدث عن 327 ألف سيارة، وهو ما يمثل 22.9% من إجمالي السيارات الكهربائية المشتراة، مقارنة بـ 324 ألف سيارة لعام 2022 بأكمله.
مفاتيح النجاح
ولكن كيف تتوسع الصين في هذا الجزء من العالم؟ هناك العديد من المفاتيح التي تؤدي إلى نجاح الصين (الناشئ) في أوروبا.
بادئ ذي بدء، دخول العلامات التجارية الشابة المتخصصة في السيارات الكهربائية إلى السوق: هناك 19 علامة تجارية موجودة في السوق منذ عام 2021، وستكون هناك 23 علامة تجارية بحلول عام 2024. وهذا مجرد غيض من فيض، حيث لا تزال تسجيلات هؤلاء اللاعبين تمثل مقابل 2.5% من السوق في عام 2022 و4.3% في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023 (أي ما يعادل 11,200 و19,800 مبيعات).
لكن الأمر الأكثر جذرية هو سياسة بكين المتمثلة في الترحيب بالعلامات التجارية الأجنبية وتحويل البلاد إلى مركز تصدير عالمي.
وللعثور على منزل في ظل سور الصين العظيم، كان على المصنعين الأجانب التحالف مع الشركات المحلية؛ وتظهر النتائج اليوم أن غالبية السيارات “المصنوعة في الصين” المسجلة في أوروبا (54.4% في عام 2022 و46.4% في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023) تحمل علامة تجارية غير صينية، مع تصدر تسلا الصادرات.
