مرّت أربعة عشر عاماً على إطلاق مرسيدس C63 AMG بلاك سيريز، السيارة التي جسّدت حقبة من أكثر حقبات AMG جنوناً.
اليوم تعود الشركة الألمانية إلى الروح نفسها بسيارة تحمل اسم CLE 646 Spezialanfertigung، وهي الطراز الثاني ضمن سلسلة Mythos المخصصة للإصدارات الاستثنائية.
والخبر الأول: الثلاثون نسخة المخصصة للإنتاج بيعت بالكامل قبل أن يراها الجمهور.
المحرك: V8 مزدوج التوربو بقوة 637 حصاناً
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | M177 EVO معدّل سعة 4.0 لتر V8 مزدوج التوربو |
| القوة | 637 حصاناً |
| العزم | 850 نيوتن متر بين 2,500 و4,500 دورة |
| العادم | Akrapovic من التيتانيوم بشكل قياسي |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي بتسع نسب |
التبريد نال اهتماماً خاصاً، إذ يضم المحرك دائرة تبريد عالية الحرارة مخصصة له، إضافة إلى دائرتين منخفضتي الحرارة لتبريد هواء الشحن وزيت ناقل الحركة، مع تبريد مكوّنات نظام 48 فولت أيضاً.
هذا التفصيل ليس هامشياً، وسنعود إليه في القسم الخليجي.
القرار الأجرأ: وداعاً للدفع الرباعي
تخلّت CLE 646 عن نظام الدفع الرباعي المعتاد في طرازات AMG، لتعتمد الدفع الخلفي حصراً، مع فارق محدود إلكتروني.
هذا قرار يسير عكس التيار السائد في الصناعة، ويستهدف بوضوح شريحة من الهواة تفضّل سلوك السيارة الخلفية وقابليتها للانزلاق المتحكم به على أرقام التسارع الخام.
أرقام الأداء: أقوى لكنها أبطأ
| القياس | CLE 646 | C63 S الهجينة السابقة |
|---|---|---|
| 0-100 كلم/س | 3.9 ثانية | 3.4 ثانية |
| 0-200 كلم/س | 11.4 ثانية | — |
المفارقة تستحق التوضيح: سيارة بقوة 637 حصاناً أبطأ في التسارع من سيارة C63 S السابقة بمحركها الرباعي الهجين.
والسبب ليس ضعفاً بل فيزياء. الدفع الرباعي يوزّع القوة على أربع عجلات عند الانطلاق، فيقلل انزلاق الإطارات ويحقق أزمنة تسارع أفضل من الثبات. أما الدفع الخلفي فيعتمد على عجلتين فقط في نقل 850 نيوتن متر إلى الأرض، وهي مهمة صعبة مهما بلغت جودة الإطارات.
الفارق يظهر في الخط المستقيم من الثبات. أما في القيادة الفعلية على الحلبة أو الطرق الملتوية، فالمعادلة مختلفة تماماً، إذ يمنح الدفع الخلفي إحساساً وتحكماً يفضّلهما كثير من السائقين.
التصميم: الكربون في كل مكان
ابتعد التصميم كثيراً عن CLE القياسية:
- صدّام أمامي جديد مع مشتت هواء من ألياف الكربون
- غطاء محرك مخصص
- رفارف بارزة في الزوايا الأربع
- جناح خلفي كربوني ثابت ضخم يستحضر بوضوح C63 بلاك سيريز القديمة
- إطارات ضخمة بقياس 305/30 ZR20 أماماً و335/30 ZR20 خلفاً، بتقنية إطارات مستمدة من هايبركار AMG One
الوزن والهيكل
| المؤشر | القيمة |
|---|---|
| الوزن | 1,895 كلغ |
| الفارق عن السيارة الأساسية | أخف بنحو 170 كلغ |
قراءة صريحة: رغم التخفيض الكبير في الوزن، تبقى 1,895 كلغ رقماً مرتفعاً لسيارة بهذا التوجه المتطرف. وهذا واقع معظم السيارات الرياضية الحديثة بفعل تراكم أنظمة السلامة والتجهيزات.
التعليق والفرامل:
- مكوّنات تعليق مخصصة من AMG وشركة KW
- مخمدات قابلة للتعديل على أربعة اتجاهات مع ضبط الارتداد والانضغاط
- فرامل كربون سيراميك ضخمة بستة مكابس أماماً ومكبس واحد خلفاً
المقصورة: مقاعد خلفية محذوفة
استمرت فلسفة تخفيف الوزن إلى الداخل:
- مقاعد أمامية رياضية خفيفة
- إزالة المقاعد الخلفية بالكامل
- ألواح أبواب من ألياف الكربون
- أحزمة سباق اختيارية
- نظام صوتي مبسّط
أي أن السيارة كوبيه بمقعدين فقط، وهو قرار يوضح أولوياتها بلا لبس.
الأسعار: لم تعلن مرسيدس أي رقم، والنسخ الثلاثون نفدت بالكامل.
الزاوية الخليجية
أولاً، المنطقة سوق أساسية لهذه الفئة. إصدارات AMG المحدودة تجد طريقها تقليدياً إلى جامعي السيارات في الإمارات والسعودية وقطر، ومن المرجح أن تكون حصة من النسخ الثلاثين قد ذهبت إلى المنطقة.
ثانياً، منظومة التبريد أهم مما تبدو هنا. ثلاث دوائر تبريد منفصلة للمحرك وهواء الشحن وزيت ناقل الحركة ليست رفاهية هندسية في مناخنا. القيادة الحماسية في حرارة تتجاوز 45 درجة ترفع حرارة جميع هذه المكوّنات بسرعة، وأي نقص في التبريد يترجم فوراً إلى تراجع في الأداء. هذه المواصفة تحديداً تجعل السيارة أنسب لظروف المنطقة من كثير من منافساتها.
ثالثاً، الدفع الخلفي و850 نيوتن متر معادلة تحتاج احتراماً. نقل هذا العزم عبر عجلتين خلفيتين يتطلب إطارات في حالة ممتازة وحرارة تشغيل مناسبة. والأسفلت شديد الحرارة يغيّر سلوك الإطارات بشكل ملموس. هذه سيارة تستحق أن تُختبر على حلبة مغلقة، والمنطقة تضم حلبات معتمدة تتيح ذلك.
رابعاً، فرامل الكربون سيراميك. ممتازة في مقاومة التلاشي الحراري عند الاستخدام المكثف، لكن كلفة استبدالها مرتفعة جداً، وهي مسألة تدخل ضمن حسابات الملكية لا الشراء فقط.
خامساً، مقعدان فقط. إزالة المقاعد الخلفية تجعلها سيارة استخدام خاص لا سيارة يومية عائلية، وهو ما ينبغي وضعه في الاعتبار عند تقييم قيمتها العملية.
الخلاصة
CLE 646 ليست محاولة لتحطيم أرقام التسارع، والدليل أنها أبطأ من سيارة أقل قوة منها في الخط المستقيم.
ما تقدّمه شيء آخر: محرك V8 بصوت حقيقي، ودفع خلفي، وجناح كربوني ثابت، ومقصورة بمقعدين، وتعليق قابل للتعديل على أربعة اتجاهات.
إنها ببساطة عودة إلى الفلسفة التي جعلت C63 بلاك سيريز أسطورة قبل أربعة عشر عاماً. والدليل الأوضح على صواب الرهان أن النسخ الثلاثين بيعت كلها قبل أن يراها أحد.
