155 (Alfa Romeo 155) الصندوقية من السيارات المنسيّة في هذه الأيام، إلا لعشّاق رياضة السيارات الذين يتذكّرون كيف كسحت بطولات سيارات السياحة في إيطاليا وإسبانيا والمملكة المتحدة وألمانيا خلال حقبة التسعينيات. الآن، تُستلهم تكوينها الأشرس في بطولة DTM الألمانية لإنشاء 155 معاد تخيّلها مبنية على مكوّنات Alfa Romeo Quadrifoglio الحديثة. المشروع تحمله شركة SGT Automobiliالإيطالية، التي تُصرّح بأن سيارتها ليست Restomod، بل شيء يبدو تماماً كـ V6 TI الفائزة ببطولة DTM عام 1993, لكنّها في الحقيقة Alfa Romeo Giulia الحالية تحت هيكلها الكربوني.
قصة Alfa 155 DTM.. أسطورة التسعينيات
في أوائل التسعينيات، أرسلت ألفا روميو سيارتها 155 إلى بطولة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) الشرسة، وهناك حقّقت مفاجأة كبرى. النسخة V6 TI تحديداً حقّقت بطولة DTM عام 1993 أمام أنظار المشجّعين الألمان الذين كانوا يتوقّعون سيطرة تامة لـ Mercedes-Benz وBMW.
هذه السيارة أصبحت أيقونة إيطالية رغم بساطة تصميم القاعدة، وبقيت حلم كل عاشق للراليات والسيدان الرياضية خلال 3 عقود متتالية. وها هي SGT Automobili تحيي هذه الأسطورة بشكل عصري ومحدود.
55 SGT.. المشروع الاستثنائي
تُقدّم SGT Automobili سيارتها الجديدة تحت اسم 55 SGT، وتؤكّد أنها ليست مجرد Restomod لسيارة قديمة. بدلاً من ذلك، بنت الشركة الإيطالية شيئاً:
يبدو تماماً مثل Alfa 155 V6 TI الفائزة بـ DTM 1993, لكنّه في الواقع Alfa Giulia حديثة الشكل تحت الهيكل الكربوني الجديد. هذا النهج يجعل السيارة تجمع بين جمالية الماضي وتقنيات الحاضر، مع الحفاظ على الروح الرياضية الأصيلة.
المحرك.. V6 توين-تيربو من Quadrifoglio
تأتي القوة من محرّك V6 توين-تيربو سعة 2.9 لتر، مقترناً بـ ناقل أوتوماتيكي 8 سرعات. يتوفّر خياران:
نسخة Stradale (الطريق): تصل إلى 612 حصاناً (620 PS) في أقوى إعداداتها.
نسخة Trofeo (الحلبة): ترفع الأرقام إلى 740 حصاناً (750 PS) و590 رطل.قدم (800 نيوتن.متر) من العزم.
مثل سيارات 155 السباقية الأصلية, تأتي 55 SGT بنظام دفع رباعي, ويمكن للسائقين ضبط توزيع العزم, أو حتى التحوّل إلى وضع Drift الذي يرسل كل القوة إلى العجلات الخلفية.
الهيكل.. صلابة أعلى بنسبة 25%
تُصرّح SGT بأن الهيكل المعزّز يوفّر صلابة التوائية أعلى بنسبة 25% من منصة المتبرّع (Giulia Quadrifoglio), فيما يساعد الاستخدام المكثّف لعدة مواد على السيطرة على الوزن:
ألياف الكربون التقليدية, الكيفلر (Kevlar) لتعزيز المتانة, Carbotitanium – المادة المركّبة التي اخترعتها الشركة الشقيقة لـ Pagani.
هذا التنوّع في المواد يعكس الهندسة الإيطالية عالية المستوى المألوفة في السوبركار مثل Pagani Huayra وUtopia.
الأوزان.. الفروق الحاسمة
Stradale ترجّح كفة الميزان عند 1,590 كيلوغراماً (3,505 رطلاً), فيما تفقد Trofeo الأكثر تطرّفاً حوالي 100 كيلوغرام إضافية لتصل إلى وزن جاف 1,490 كيلوغراماً (3,285 رطلاً).
أسباب أخرى لاختيار Trofeo تشمل:
ذراعَي التحكم من ألياف الكربون, نظام رفع رباعي متكامل لتبديل الإطارات السريع في أيام الحلبة, مكابح مطوّرة, وحزمة ديناميكية هوائية توفر قوة ضاغطة تصل إلى 460 كيلوغراماً (1,014 رطلاً).
نظام DRS بأسلوب F1
المفاجأة الأكبر في Trofeo هي نظام DRS بأسلوب فورمولا 1! نظام Drag Reduction System يسمح للسائق بـ تقليل السحب الهوائي على المستقيمات لزيادة السرعة القصوى، ثم يعود إلى الوضع العادي في المنعطفات لتوليد قوة ضاغطة إضافية.
هذه التقنية تُعدّ نادرة جداً في سيارات الطريق، وتضع 55 SGT Trofeo في مصاف قلّة من السيارات الفائقة مثل Mercedes-AMG Oneالتي تحمل تقنيات فورمولا 1 حقيقية.
المقصورة الداخلية.. طابع DTM أصيل
تتّبع المقصورة نفس فلسفة الشاسيه المركّزة على السائق. المقاعد الخلفية تختفي لصالح قضيب الأمان (Roll Bar), فيما تجلس مقاعد رياضية عميقة, ومفاتيح تحكم مستوحاة من عالم السباقات مثبّتة في كونسول كربوني رائع.
النتيجة إحساس DTM أصيل, لكن مع مستوى رفاهية وتطوّر أعلى بكثير من أي سيارة سباق حقيقية، أو حتى من أي Alfa Romeo حديثةأخرى.
الإنتاج المحدود.. 55 وحدة فقط
سيُبنى فقط 55 سيارة – وهو رقم مثير للإعجاب يعكس اسم السيارة الرمزي. الأولى منها 10 وحدات Opening Edition محجوزة لـ عملاء مختارين, في حين يمكن تخصيص كل سيارة كـ قطعة فريدة (One-Off) حقيقية.
السعر والتوافر.. أرقام باهظة
لا تُعلن SGT Automobili رسمياً عن السعر، لكن التقارير تشير إلى أن التحويل سيكلف حوالي 500,000 يورو (نحو 570,000 دولار), وذلك بالإضافة إلى تكلفة السيارة الأصلية Alfa Giulia Quadrifoglio كمتبرّع.
هذا يعني أن السعر الإجمالي قد يتجاوز 650,000 دولار أمريكي, وهو رقم يجعل من السيارة استثماراً في قطعة فنية أكثر من كونها وسيلة نقل. أخبرت الشركة أنها حصلت بالفعل على 4 طلبات, ما يعني توفّر 6 مقاعد فقط من إصدار Opening Edition.
SGT Automobili في الأسواق الخليجية
لا تتوفّر 55 SGT بشكل رسمي في الإمارات والسعودية والكويت وقطر، لكنّها قد تجد طريقها إلى المنطقة عبر:
جامعي السيارات الفاخرة المتخصصين في القطع النادرة, الاستيراد الشخصي من إيطاليا, المعارض الفاخرة في دبي وأبوظبي والرياض, ومزادات السيارات الكلاسيكية الاستثنائية.
وتحظى Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio الأصلية بشعبية كبيرة في الإمارات والسعودية، حيث يقتنيها عشّاق السيدان الرياضية الإيطالية الباحثون عن بديل مميّز عن BMW M3 وMercedes-AMG C63. وربّما يقرّر بعض جامعي السيارات الأثرياء في المنطقة تحويل سياراتهم Giulia الحالية إلى 55 SGT لامتلاك واحدة من أندر السيارات في العالم.
المنافسة في عالم Restomods الفاخرة
تدخل 55 SGT فئة Restomods الفاخرة الشديدة التنافسية، حيث تنافس أعمالاً مثل:
Singer Vehicle Design الأمريكية المتخصّصة في Porsche 911 الكلاسيكية, Alfaholics GTA-R المتخصّصة في Alfa Romeo Giulia GTA, Kimera EVO37 المستوحاة من Lancia 037, RUF التي تصنع Porsche 911 مطوّرة, وAutomobili Amos التي تُعيد إحياء Lancia Delta Integrale.
ميزة SGT Automobili هي الاختيار الجريء لألفا 155, وهي سيارة لم يتوقّع أحد رؤية Restomod منها. هذا التميّز يجعل من 55 SGTقطعة فريدة في عالم Restomods الفاخرة.
الخلاصة.. تحفة فنية لعشّاق ألفا الحقيقيين
تُمثّل 55 SGT أكثر من مجرد Restomod. إنها بيان عاطفي بأن روح ألفا روميو الرياضية ما زالت حية بفضل شركات إيطالية صغيرة مثل SGT Automobili. الجمع بين تصميم DTM الكلاسيكي, تقنيات Quadrifoglio الحديثة, نظام DRS بأسلوب F1, والحرفية الإيطالية الاستثنائية يخلق سيارة تعكس قمة الفلسفة الإيطالية في السيارات الرياضية.
السؤال الذي يطرح نفسه على عشّاق ألفا روميو في الخليج: هل ستشتري 55 SGT بسعر يتجاوز 650 ألف دولار كاستثمار عاطفي، أم تفضّل شراء Ferrari Purosangue أو Aston Martin Vantage بالسعر ذاته؟ الإجابة قد تختلف بحسب فلسفة كل جامع، لكنّ شيئاً واحداً مؤكد: 55 SGT ستُمثّل قطعة فريدة في أي مجموعة سيارات فاخرة، وقيمتها الاستثمارية ستزداد مع مرور السنوات، خاصة وأنّ عدد الوحدات لا يتجاوز 55 وحدة على مستوى العالم.
